請勿遺忘 年內或將引入的運動化家用車

    [XCAR 導購 原創]

    先前我們介紹了不少在2012年內將引入國內市場販售的新車型，筆者之前也曾寫過一篇關于現代勞恩斯-酷派、本田CR-Z、豐田86這三款新型的的文章。確實，那都是不錯的車型，值得一看。但在那篇文章發布之后，筆者身邊的一些朋友也曾提出過這樣的問題：那些車都很不錯，但是確實實用性比較低，有沒有實用性更大一點的即將進入的新車型？哪怕是性能潛力沒那么高也沒問題。筆者的回答當然是肯定的——至少隨著我國汽車市場的發展，越來越多的車型會被各個汽車廠商引入我們這個新車銷量世界第一的市場。

    好吧，我們再來明確的看看這部分朋友的需求：1，實用性，也就是說不能是那種據說也有四個座位但是后排空間的大小至多只能容納9歲以下兒童甚至只能給家里的寵物使用的車型——順便說一句，我們的言辭犀利的香港同行們在很久之前就給這種車起了個綽號，“狗男女”車，因為這種車的空間正好適合前排坐一男一女，然后后座放上一條狗；2，運動性，大多數年輕購車者都希望要點運動性，就算是保有一定實用性的家用車，也希望來點不一樣的，至少也要有一點運動化的潛力，這是相當合情合理的要求。3，價格不能太貴，對于大多數年輕購車者的經濟情況來講，入手一部真正豪華的車型確實是有點困難的。

    當然，作為本田鐵桿車迷的筆者其實很想對這些朋友習慣性的脫口而出：去買臺思域TYPE-R（FD2）吧，那個棒透了。但很遺憾，那車已經停產了，而且那車根本就沒造過，也從來沒準備造過適用于我國內地地區的交通規則的左舵版本車型，除非你有中港雙地牌或者中澳雙地牌之類的，不然沒法在咱這開上街。所以我們還是來看看現實點的選擇吧。我們選出了三款車。新一代的鈴木雨燕、西亞特Leon、斯巴魯翼豹。

    很輕很強大——第三代鈴木雨燕

    我們首先解釋一下這個小標題。一般來講，近些年的車型換代就意味著我們得到了一個個頭更大，但是同時也更重的新車型，增加的重量一般會被用在提高車身尺寸、提高被動安全水準以應付越來越嚴苛的碰撞安全測試等等方面。雖然汽車設計水平、材料科學等等近些年來一直算是有所發展，但是降低車輛重量，造出更輕量化的新車型在大多數時候近乎是一個遙遙無期的夢想。無疑，車大的重量成為了提升車輛性能，甚至提升環保表現的大敵。能做到在更大型的換代車型上還能提供更低的重量的車型并不多，但我們這里要說到的鈴木新一代雨燕無疑就算是一位，她在達成了比上代車型更輕的重量的同時還有了更高的車身剛性，可謂是相當難得——請不要誤會，車架剛性和車輛的重量之間并沒有什么線性關系，這更關乎車架本身的結構、使用的材料、應力設計之類等等。

第三代鈴木雨燕

    新一代的鈴木雨燕是此一車系的第三世代車型，比起之前國產的第二世代車型的長安鈴木雨燕，整體的外觀式樣上變動可以說不大，至多只能說是寥寥幾筆的線條改變——最明顯的變化莫過于前后大燈的體積和傾斜度都更大，前擋風玻璃的傾斜角度也從類似Mini Cooper的較為類似豎直的角度變成了通常的較大的傾斜角。車身尺寸上，新一代車型相比舊款，長度大了95mm，寬度則增加了20mm，車身高度則沒有改變，因此比起舊款車型看起來要更為低矮修長一些。

相比上代車型，新款雨燕擋風玻璃傾斜度大大增加，整車外部尺寸則稍微變大

    軸距方面，新一代車型則增加了40mm，再加上新款車型對于車身內部空間的重新優化設計，后排空間有了一定程度的改善，同時值得注意的是，新款雨燕的后排地板更為平整，因此后排空間也更為規整。當然，這里只是說新一代的鈴木雨燕有了更好的空間，并不是說這個小車的空間能追上輕緊湊級車里空間最大的本田飛度，她的空間實際上和同樣還未引入我國內地、臺灣地區，僅在港澳地區以直接進口方式銷售的第三代豐田雅力士差不多，比起先前已經引入的大眾POLO或者馬自達2要好一些。

憑借更長的軸距和對空間的優化，新雨燕的后排空間表現有了不少進步

    動力系統方面，不同于一直在大多數地區采用1.3L發動機作為低階配置本田飛度和豐田雅力士或者馬自達2（在歐洲市場，本田飛度和豐田雅力士則都有小于1.3L的排量的型號提供給當地消費者），新一世代的雨燕，在日本市場僅僅提供1.2L的發動機的普通型號以及使用1.6L型號的運動版。在少數市場則另外還提供一款1.4L的發動機供選擇——基本上這樣的動力系統配置類似于歐版的本田飛度。

新雨燕采用一臺1.2L的K12B發動機，雖然排量降低，但比起國產雨燕的較為老舊的G13B發動機性能反而有所提高

    作為新一代雨燕的主力動力配置的1.2L直列四缸自然吸氣發動機是K12B型發動機，采用73.0mm缸徑，74.2mm沖程的類似正方形的缸體結構（這也是近年來日系車廠的較小排量發動機當中很流行的一種設計），實際排量1242cc，壓縮比11.0:1，最大馬力91ps/6000rpm、最大扭矩118Nm/4800rpm。這款發動機也許說不上動力強大，但驅動只有僅僅不到一噸重量的普通版雨燕也是可以說足夠了。在設計上，這款K12B型發動機也頗有亮點——它有進排氣雙側VVT可變氣門正時，雖然在今天來講，可變氣門正時或者升程一類的技術說不上什么新鮮玩意，但將此類技術配備進排氣兩側氣門上的發動機也并不多——舉一個大家熟悉的例子，本田的VTEC或者i-VTEC技術就幾乎只在高性能車種配備的紅頭發動機上才有進排氣雙側配備，大多數普通本田車型都是只有進氣側的可變氣門技術的。當然，鈴木在這臺小車的發動機上使用雙側VVT可變氣門正時技術顯然并不是期望提供多高的性能，其目的在于提供更好的燃油效率以及輸出平順性等等。

新雨燕的CVT變速箱，和日產新騏達1.6上的是同款產品

    這臺1.2L的小發動機搭配的變速箱則包括一款5速手動變速箱和由Jacto提供的擁有副變速機機構的JF015E型CVT變速箱（此款變速箱亦被Jatco方面稱為CVT7，是世界上第一款帶有副變速機機構的CVT變速箱。之前已經國產的日產新騏達的CVT變速箱型號也是使用這款變速箱）。一般的來講，筆者并不是多喜歡這類無級變速箱，因為它們一般只意味著踩下油門之后狂轉的轉速和遲緩的實際反映，以及不佳的耐用度——但配備在一款馬力輸出不足100ps，扭矩也不高的小車上這些問題恐怕幾乎不存在，尤其是配備了副變速機機構之后。反而CVT變速箱較高的傳動效率（這也能帶來比自動變速箱更低一些的油耗），優良的平順度能得以發揮。順便說一句，我們十分希望未來引進新一代雨燕之時能提供這款新的發動機以及變速箱，來替代國產版雨燕1.3L車型上的幾乎老舊不堪的G13B型發動機和4速自動變速箱的動力組合。

除了普通版，新款雨燕依舊提供有更強動力的雨燕Sport版本

    而作為運動版的新一代雨燕Sport的M16A型發動機則沿用自上一代車型，78.0mm缸徑，83.0mm沖程，屬于豎長方形結構的缸體設計，實際排量1586cc，壓縮比11.0:1，最大馬力136ps/6900rpm，最大扭矩160Nm/4400rpm。或許那些期望實際量產車型有早期概念車的150ps的最大馬力輸出朋友可能對這個動力有點失望，也許會說很多很多年前本田、豐田、日產就都有馬力大得多的1.6L發動機，但考慮到售價（日本市場售價168萬日元到174.825萬日元）、油耗、排放量等等很多因素，我們實在是沒法對鈴木苛責太多。而且新一代的雨燕大大加強的車架剛性和懸掛機構讓這款小車有了更大的發揮余地——老款車型上車架剛性不足的問題完全不見蹤影，這個小家伙這方面表現實在是很好，車架的表現毫不松散，也沒有多少快速通過凹凸路面或者高速轉彎時候的車身扭轉，同時能在保持小于1.1噸的重量（運動版的雨燕比普通版要重大概80kg，準確的重量是手動版1050kg，CVT版1070kg），確實讓人贊嘆。

1.6L，136ps最大馬力的M16A發動機讓雨燕Sport有了比普通雨燕更好的推重比

    當然，Tenneco（美國的一個主要制造避震系統和排氣系統的汽車配件品牌，相當多的日本車和美國車的避震機都是此一品牌的提供——比如新款的Mazda 3的避震系統就是此品牌提供的——在OEM領域，Tenneco算得上規模極大的品牌之一，并不差于國內知名度或許更高一些的日本KYB，當然，或許是因為Tenneco主要活躍在OEM領域的緣故，對于一般消費者知名度不大，其旗下的MONOROE和RAHCHO兩個改裝避震品牌似乎更出名一點）方面提供的新的避震機和彈簧也對新一代的雨燕Sports的行駛表現的提升做出了很大貢獻。新的避震機和彈簧讓雨燕Sports有了相當舒服的感覺，筆者并不是說單純的乘坐舒適度，而是指那種操控時的從容和安定感，這個避震系統給人蠻高級的感覺，完全不像很多輕緊湊級車那樣單純的硬或者單純的軟，讓車輛和地面的貼合性不夠，這方面這臺小車表現的相當優秀。

新款車型更強的車架剛性和Tenneco提供的避震機和彈簧也讓她有了更好的動態表現

    總的來說，這款小車很不錯，很討人喜歡。但問題也不小：我們實在是不知道長安鈴木什么時候能引進新一代的鈴木雨燕，更不知道是否會有雨燕Sports。不過相信大家都不想要一款像是2011款之后的長安鈴木雨燕那樣的只是裝上日版雨燕Sports的外觀套件的車。或許站在車廠的角度講，引進這么一款輕緊湊級車型對于銷量沒有什么太大益處，看看現在市場上的包括本田飛度、豐田雅力士、大眾POLO之類的車型的可悲銷量數字就知道了（雖然這幾個車型都還不錯），但我們還是樂意推薦和倡導這些實在很小的車型，原因很簡單：1，她們使用成本低廉；2，她們適合城市環境使用，容易停車，在擁堵當中也更游刃有余；3，您真的需要一輛更大的車的空間嗎？這些車的空間很多時候相當足夠了；4，這些小車也可以很有樂趣——筆者某種程度上認為《TOP GEAR》的James May關于小車更有樂趣的論點在很多情況下是相當正確的；5，她們比更大的車型更環保點，這是個附帶的好處，不是嗎？