百年論車 經(jīng)典車斷代史之日產(chǎn)公爵(上)

　　[XCAR 百年論車 原創(chuàng)]

    物理學(xué)家和化學(xué)家們告訴我們，物質(zhì)是守恒的，一種物質(zhì)不會憑空自己產(chǎn)生，也不會消失，在一個孤立系統(tǒng)當(dāng)中，它們只會從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)化到另一種狀態(tài)。但對于由眾多物質(zhì)組成的生活中的某一樣具體的東西而言，它們并不會遵循這樣的定律，存在過，又消失了的東西很多，并不存在什么永恒。比如之前我們的《高性能斷代史》系列文章里介紹過的很多高性能車種，也許我們再也見不到她們（提到這些可愛的車的時候，筆者還是更情愿用人格化的“她”或者“她們”來指代，就像一位水手或者一位飛行員恐怕不會用冰冷冷的“它”來稱呼他們的船或者飛機）的重新出現(xiàn)。

    但因為種種原因，和我們恐怕永遠(yuǎn)的告別了的車系當(dāng)中，并非只有時至今日，越來越不被浮躁的汽車消費市場待見的純粹的高性能車型，一些實際上并不極端、也并不偏激的車系，一樣也消逝在了漫漫時間長河當(dāng)中。作為車迷，我們緬懷，我們追憶，我們固執(zhí)的不愿意忘記那些曾經(jīng)帶給我們快樂或者便捷的優(yōu)秀車系。今天，我們新一系列的《經(jīng)典車斷代史》，正是要介紹那些并不高性能化，卻也一樣消失了的車系，她們，也許離你，（曾經(jīng)）并沒那么遙遠(yuǎn)。

    Cedric？公爵？車名的由來

    今年是一部相當(dāng)經(jīng)典的車型進(jìn)入我國內(nèi)地市場四十周年——不是進(jìn)入中國市場四十周年，要知道，這車在我國臺灣地區(qū)市場的歷史恐怕都超過五十周年了，進(jìn)入港澳地區(qū)市場的時間也差不多那么久了——四十年，那么長的一段時間，足夠一個懵懂嬰兒長成一位已屆不惑之年的中年人，足夠曾經(jīng)的傾城美貌變成慈祥面目，也當(dāng)然足夠一個曾經(jīng)擁有無數(shù)榮光的車系，從輝煌一時，到消隱無蹤。

    不賣關(guān)子了，進(jìn)入我國市場時間那么長的車型并不很多，今天的內(nèi)容里，我們要說的是日產(chǎn)公爵，曾經(jīng)堪稱日產(chǎn)自動車的驕傲的一部中級豪華車，一臺從初代車型開始就來到了我國的車型。我們首先來咬文嚼字一下，介紹下日產(chǎn)公爵這部車的名字，這部車的名字實際上是Cedric（日文名字就是用假名拼寫的“セドリック”），這個名字在字面上并沒有什么“公爵”的意思。英文里公爵這個字一般是用“Duke”（“Prince”這個字有時候也可譯成公爵，不見得都譯成王子），而非Cedric。Cedric實際上是美國作家、劇作家Frances Eliza Hodgson Burnett女士的名作《Little Lord Fauntleroy》（一般譯成《小公子》，不是《小王子》，《小王子》是法國作家Antoine de Saint-Exupéry所著的另一部小說）中主人公的名字。

    Cedric這一車名是時任日產(chǎn)自動車的專務(wù)取締役（相當(dāng)于專務(wù)董事）和社長的川又克二先生（注1）命名的。或許是因為Cedric這個車名實在是太難以準(zhǔn)絕的以短短幾字意譯成漢語，在引進(jìn)這款車之時，她的名字被翻譯成了言簡意賅的“公爵”二字（“公爵”這個命名應(yīng)該還是出自咱們內(nèi)地，在臺灣地區(qū)最初這車早期叫做裕隆801）。雖然公爵這個字的意思和其原名的意思實在是南轅北轍，卻正好適合這款車的定位。畢竟對于日產(chǎn)而言，這臺車就相當(dāng)于皇冠之于豐田那樣，事實上，在此后的幾十年當(dāng)中，日產(chǎn)公爵在市場上最大的競爭對手，也正是豐田皇冠。只可惜，日產(chǎn)公爵車系一直從未在市場銷量上達(dá)到豐田皇冠那樣的水平，也并沒有像豐田皇冠那樣延續(xù)至今，并將在可預(yù)見的未來當(dāng)中繼續(xù)延續(xù)下去。

    注1：創(chuàng)立本田技研工業(yè)的本田宗一郎先生可能算是日本汽車業(yè)的人物里在國內(nèi)最有名的一個，但對這位同時代的川又克二先生可以說是了解不多。雖然名氣不大，但此人絕對算得上當(dāng)時日本汽車界最重要的人物之一，甚至可以說影響了戰(zhàn)后日本汽車業(yè)的歷史。川又克二號稱是日產(chǎn)自動車的中興之祖（說是中興是因為日產(chǎn)自動車創(chuàng)立于戰(zhàn)前，是當(dāng)時號稱十五大財閥的鲇川財閥傘下的企業(yè)之一，但此時日產(chǎn)自動車規(guī)模很小。戰(zhàn)后鲇川義介本人被作為甲級戰(zhàn)犯審判，鲇川財閥被分拆，主要分拆成今天的日產(chǎn)自動車和日產(chǎn)化學(xué)工業(yè)、日立建機、日立造船、日立化成工業(yè)、日立電子、新明和工業(yè)等等眾多企業(yè)）。

    戰(zhàn)后此人進(jìn)入基本變成一窮二白，除了社名基本什么都沒有了的日產(chǎn)自動車，1947年就任日產(chǎn)自動車常務(wù)取締役、1957年就任日產(chǎn)自動車專務(wù)取締役和社長、1959年開始兼任日產(chǎn)柴汽車（這個制作商用車的公司現(xiàn)在沒有了，變成了UD卡車）會長（相當(dāng)于漢語里的董事長，但日本企業(yè)中的會長并沒有類似漢語中說的董事長這樣的實權(quán)，多少像名譽董事長那樣）、1967年就任日本自動車工業(yè)會首任會長，1973年就任日產(chǎn)自動車會長。1983年，年逾古稀的川又克二出任日產(chǎn)自動車相談役（高級顧問）。同時，川又克二還曾出任過經(jīng)團(tuán)聯(lián)副會長，算得上日本工業(yè)界的相當(dāng)有影響的一位人物。

    ●首臺日產(chǎn)自主開發(fā)的中級車——初代公爵，30系列，1960.4-1965.10

    戰(zhàn)后早期的日本汽車業(yè)受到了英國汽車業(yè)的很大程度上的影響，在汽車設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)得到過各個英國車廠的很大協(xié)助。同時，在這一時期，相當(dāng)多的日本車廠都有授權(quán)生產(chǎn)英國汽車的情況，而就算是未曾直接貼牌生產(chǎn)某一英國車型的英國車廠，在汽車設(shè)計上一樣也受到了英國汽車的很大影響，甚至，可以說這種影響至今都在，日本汽車的很多特性，都很像當(dāng)年的英國汽車。而日產(chǎn)，當(dāng)年也正是這么一個得到過英國車廠協(xié)助，并曾經(jīng)貼牌生產(chǎn)過英國車型的車廠。

日產(chǎn)Austin A50 Cambridge

    當(dāng)時日產(chǎn)的英國合作者是BMC，他們貼牌生產(chǎn)過的其中一個BMC旗下的車型就是Austin A50 Cambridge。日產(chǎn)生產(chǎn)版本的Austin A50被稱作日產(chǎn)Austin A50 Cambridge，通常和之前日產(chǎn)也生產(chǎn)過的Austin A40 Cambridge一樣，統(tǒng)稱日產(chǎn)Austin。這一車型當(dāng)時在日產(chǎn)的產(chǎn)品線當(dāng)中被作為相對其自主開發(fā)的Datsun 110車系更為高級的車系，也是此時日產(chǎn)的旗艦車系，與同時代的初代豐田皇冠互為競爭對手。日產(chǎn)Austin A50 Cambridge從1955年開始投產(chǎn)，1958年10月起，達(dá)成完全的日本產(chǎn)，不再需要從英國進(jìn)口相關(guān)零配件。生產(chǎn)日產(chǎn)Austin的經(jīng)驗對戰(zhàn)后初期的日產(chǎn)自動車可謂是助益良多，尤其是汽車組裝技術(shù)方面（主要是品質(zhì)控制和工藝生產(chǎn)流程），日產(chǎn)得到了至關(guān)重要的經(jīng)驗，之后于1959年發(fā)布的車架代號310的初代日產(chǎn)藍(lán)鳥車系更是受到了這一來自英國的車型的很大影響，甚至外形上都有相當(dāng)大的相似之處。

日產(chǎn)初代公爵，前期型

    相較之初代藍(lán)鳥更為高級化的初代日產(chǎn)公爵，在外觀上像1960-1970年代的很多較為高級化的日本車一樣，采用了相當(dāng)美國化的外觀設(shè)計，擁有平直延展的車身腰線，縱置的頭燈尾燈（頭燈后期改為橫置設(shè)計），裝飾性的尾翼設(shè)計。同時，初代日產(chǎn)公爵采用了更多在當(dāng)時來講相當(dāng)新潮的技術(shù)。比如說初代日產(chǎn)公爵是日產(chǎn)第一部采用承載式車架（亦稱一體化車架，也就是說不再有獨立的底盤，底盤和車身融為一體）設(shè)計的車型，要知道，在今天來講，承載式車架的車型可謂已經(jīng)是司空見慣，在五十余年之前的當(dāng)時，卻是絕對的稀少品和新銳設(shè)計。當(dāng)時奔馳相當(dāng)于今天的E級的前身的W120“Ponton”車系和后繼的W110“Fintail”也才是剛剛運用承載式車架設(shè)計，而公爵在日本的同級對手，豐田皇冠更是在30年后的1991年發(fā)布的第九代S140車系上才開始使用承載式車架（當(dāng)然，豐田皇冠的實際表現(xiàn)從來就沒什么對不起觀眾的地方，豐田在技術(shù)上的保守才是其相當(dāng)晚采用這一設(shè)計的主要原因）。

日產(chǎn)初代公爵，前期型

    懸掛設(shè)計方面，30系列的初代日產(chǎn)公爵倒是相當(dāng)之中規(guī)中矩，采用了那一時代豪華車型中很是多見的前雙搖臂，后鋼板彈簧懸掛的搭配。動力系統(tǒng)方面則提供多款選擇，從最初的最大馬力71ps的1.5L排量的直列四缸G型發(fā)動機，到之后追加的最大馬力88ps的1.9L排量的直列四缸H型發(fā)動機（后增加2.0L排量改型）、最大馬力115ps的2.8L排量的直列六缸K型發(fā)動機以及2.0L排量直列四缸的SD20型柴油發(fā)動機一共有四款選擇。搭配的變速箱則包括4速手動變速箱和3速自動變速箱。制動系統(tǒng)則一律使用四輪鼓剎的設(shè)定。

日產(chǎn)初代公爵，后期型

    在1960年4月發(fā)布之后，根據(jù)用戶需求和市場環(huán)境的變化，初代車型的日產(chǎn)公爵還經(jīng)過一些小幅度的改良。1960年11月，根據(jù)當(dāng)時日本政府的相關(guān)部門即將正式發(fā)布（1961年4月正式發(fā)布）的新的車輛分級規(guī)格，軸距加長100mm，同時追加1.9L排量型號。1961年9月，外觀小幅改良，前格柵和翼子板形狀略微變化。1962年4月，追加旅行車版本和可客貨兩用的Van車型版本（沒錯，早期的Van很多是在房車基礎(chǔ)上改良而來的，而不是現(xiàn)在這樣的專用化設(shè)計的“面包車”），同時在全車系添加電動后窗的配置。1962年10月，外觀小改款，同時在日本車當(dāng)中第一個采用了電動調(diào)節(jié)座椅的配置。

初代公爵特別版，后發(fā)展成初代日產(chǎn)President

    1963年2月，追加使用2.8L發(fā)動機的特別版本（Cedric Special），這一車型比一般的初代日產(chǎn)公爵要大上不少，軸距增長了205mm，全長則增長了345mm，此后，這一特別車型在1965年發(fā)展成為獨立的日產(chǎn)President車系，并在此后長達(dá)40余年的時間里一直是日產(chǎn)的旗艦車款，在大部分時間里幾乎可以與延續(xù)至今的豐田Century比肩，堪稱日本車廠的兩個最高級車系。1964年4月，柴油動力版本車型追加，同年7月，追加采用美國Borg-Warner提供的3速自動變速箱版本車型。1965年5月，最后一次外觀小改，車體尾部裝飾略微改動。從初代車型開始，日產(chǎn)公爵就已經(jīng)跟我國有了淵源，臺灣地區(qū)的裕隆汽車公司，當(dāng)時引進(jìn)后將這款車型在臺灣省苗栗縣的工場裝配，并重新命名為YLN-801型，在臺灣地區(qū)市場發(fā)售。