百年論車系列 經典車斷代史之日產公爵

    ●最長壽車型——第七代公爵，Y31系列，1987年6月至今

    從嚴格意義上來講，或許我們這篇文章的題目有點讓人誤解的可能，日產公爵車系確實是斷代了，準確地說是這個車系沒有了同名的后繼車型（當然，至今還在生產的日產風雅實際上即為公爵/Gloria的后繼車系），但并不是說日產公爵就不再生產了。比如這一小節要介紹到的第七代車系甚至被生產至今。只不過今天還在生產公爵的并非是制造乘用車的日產自動車，而是專門制造商用車的日產車體（日產自動車不像日本其他大車廠一樣，也制造商用車，掛著日產徽標的商用車一律是日產車體的出品）。

日產第七代公爵，Hard Top版

    這些還在被制造的第七代公爵，已經不再被視作豪華車使用，而是在日本和香港、新加坡等地被用作出租車這樣的運營車輛，或是在日本被用作駕校教練車，在今天，依舊穿梭在這些地方的大街小巷。如果您到過這些地方，就會發現，這些地方的出租車大多數都是日產公爵和豐田皇冠（準確地說是豐田皇冠Sedan、豐田皇冠Comfort、豐田Comfort這三款車，前兩者車架番號TSS10，后者車架番號TSS11，雖然叫著皇冠的名字，有著老皇冠的外形，這三款車實際使用的卻并非任何一款老皇冠的車架，而是使用第六代的X80系列Mark II的車架）。

日產第七代公爵，Sedan版（有點熟悉？日規車型的進氣格柵與中規車型略有不同）

    從第七代車型的公爵/第八代車型的Gloria開始，這兩個車系不再提供像之前那樣多的車身構型，只被分為Hard Top和四門房車（sedan）兩種車身構型。同時，這兩種車身構型的車型的外觀區別也比之前歷代變得更大。Hard Top版本車型定位更高，外形也更年輕化，但對于我們來講，因當年引入我國市場的大多數日產公爵都是Y31這代的四門房車版的原因，可能四門房車型號的樣貌，更能勾起我們的舊日回憶。

日產第七代公爵，Sedan版

    從機械設定方面來講，這代車型相比上兩代車型多少有點退步，在當時來講，相當前衛的五連桿后懸掛被換成了很是普通的半拖曳臂后懸掛，雖然從實際行駛表現來講這代車型也并沒有什么對不起觀眾的地方。話說回來，同樣于1987年9月發布的S130系列的第八代豐田皇冠（順便說一句，這代豐田皇冠也是皇冠車系歷史上最長壽的一代車型）和它一樣也是采用這種半拖曳臂懸掛的后懸掛樣式。

用作出租車的第七代公爵，使用LPG發動機

    動力系統方面，這代車型的汽油發動機全面V6化，最低階型號使用一臺最大馬力125ps的2.0L排量的VG20E型發動機，更高階一些的型號使用一臺最大馬力185ps的2.0L排量的VG20DET渦輪增壓發動機，1989年6月之后，VG20DET發動機得到一定改良，最大馬力升至210ps，這也是這代車型當中馬力最大的型號。作為車系中頂級型號的大排量版本則繼續使用3.0L排量的VG30E發動機和VG30ET發動機，前者為自然吸氣，后者為渦輪增壓，最大馬力分別為160ps和195ps。

用作香港地區的出租車的第七代公爵，使用柴油發動機

    柴油動力車型依舊提供和上代車系后期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油發動機，最大馬力94ps。其他型號的柴油動力發動機則不再提供。主要應用于運營車輛的LPG動力車系方面，上代車型曾使用的CA20P型發動機依舊保留，同時另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸發動機作為高階選擇，最大馬力達到94ps。

第七代公爵還演化出了一個高級版本，公爵CIMA

    搭配的變速箱方面，這代車型像上代車系一樣提供4速自動變速箱、4速手動變速箱、5速手動變速箱三種選擇，1988年6月之后，自動變速箱加入手自一體模式（并非全部車型），1989年6月，使用VG20DET發動機的型號則換為5速自動變速箱，并具備手自一體功能，這也是世界上量產車首次搭載5速手自一體變速箱。也是從Y31這代車型開始，日產公爵/Gloria車系改為全系四輪碟剎的剎車設計，進一步提高了高負荷狀態下剎車系統的效能，在相當多的型號上更是具備4WAS系統（日產對于四輪ABS系統的稱呼）。

公爵CIMA的造型相當之英國化

    除了普通的公爵/Gloria之外，Y31這代車型還在1987年10月衍生出了一個高級版本（實際銷售開始則是在轉過年來的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，車體更長更寬，車內配置更高，同時只提供排量較大的3.0L發動機可選。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配備的發動機的具體型號與公爵/Gloria不同，并非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸頭的VG30DE與VG30DET，最大馬力分別為200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA車系取消，CIMA獨立成系，成為日產旗下當時僅次于President的次頂級車系。