百年論車系列 經典車斷代史之日產公爵

    ●全面Hard Top化——第八代公爵，Y32系列，1991年6月至1995年6月

    第八代車型的公爵/第九代車型的Gloria開始，這一車系開始只提供Hard Top車型，而普通房車版車系則不再更新。也正是在這一時期，日本車廠們將Hard Top樣式的車型演繹到了極致，而在以后的歲月里，隨著碰撞法規的影響，再加上Hard Top樣式車型相對較高的成本，這一樣式的車型幾乎再不可見。不過讓人遺憾的是，雖然Y32以同時代車型來講，性能表現算得上相當優秀的一個，猶如英國豪華車一般的車身設計也算得上頗有韻味，配置更是被當時的汽車評論家們稱為“過剩”，但在實際的市場表現上卻相當一般，銷量完全不能與同時代的第九代的S140車系的豐田皇冠相比（豐田皇冠在這些年來可以說是唯一一個可以擠進日本當地自動車銷量前十名的中級豪華車）。

日產第八代公爵

    機械設定方面，這代車型的后懸掛重回多連桿設計，但并非早先的430和Y30車系所采用過的五連桿設計，而是四連桿設計。前懸掛則繼續使用麥弗遜懸掛。雖然這代車型只有Hard Top構型一種車身樣式，但根據前燈的不同，也可以分為兩種，一般車型使用長條形前燈，而可以被稱作公爵/Gloria的運動化版本的GRAN TURISMO型則使用4圓前燈（亦有一些坊間說法指出，這種四圓前燈的設計是為了向早年間的公爵/Gloria致敬）。

日產第八代公爵GRAN TURISMO型

    采用的動力系統方面，誕生于1990年代初的Y32車型并沒有趕上日產新一代V6發動機，大名鼎鼎的VQ系列的發布，所以依舊采用的是舊式的VG系列V6發動機。入門級型號采用一臺最大馬力125ps的2.0L排量的VG20E型發動機，更高級的型號則均采用3.0L排量的發動機，分別有160ps最大馬力的VG30E型、200ps最大馬力的VG30DE型以及255ps最大馬力的VG30DET三種動力裝置可選。

日產第九代Gloria GRAN TURISMO型

    柴油動力車型方面，這代車型只提供一款94ps最大馬力的2.8L排量直列六缸的RD28型發動機。而因為沒有了運營用車輛版本，Y32以及以后的日產公爵/Gloria車系均不再提供LPG動力版本。搭配的變速箱方面，這代車型開始，日產公爵/Gloria不再提供手動變速箱版本，所有車型均使用自動變速箱，低階的2.0L排量車型和柴油動力車型使用4速自動變速箱，3.0L排量車型則為5速自動變速箱。