百年論車系列 經典車斷代史之日產公爵

    ●最后的告別——第十代公爵，Y34系列，1999年6月-2004年10月

    關于公爵車系的故事，講到這，就快要結束了。誕生于1999年夏天的第十代公爵/第十一代Gloria成為了這兩個車系的絕唱，之后因為日產重新命名其中級豪華車車系的緣故，這兩個名字就此成為歷史，2004年11月，車架番號Y50的日產風雅（FUGA）走上了歷史舞臺（雖然東風日產和裕隆日產均曾把日產天籟的頂級型號命名為“公爵”過，但我們都清楚，那不是真正的公爵）。雖然依舊是中級豪華車的級別，但在雷諾日產聯盟時代誕生的日產風雅，風格相比舊日的公爵/Gloria已經大有不同，曾給我們留下深刻印象的日式豪華車的風格已經逐漸退去，長遠來看，我們很難說這時好時壞，但對于任何懷舊的人說，這都會讓我們更追憶過去的那些時光。

日產第十代公爵

    Y34這款車型，是日產歷史上首款使用平臺化理念打造的豪華車（準確的說是歐洲化的平臺理念，日本車廠比如豐田，早在1970年代初就有平臺的概念，但定義和歐洲車廠完全不同），其使用的是日產LL平臺，誕生于這一平臺的其他車型還有日產第四代CIMA（車架番號F50）與其姊妹車型英菲尼迪第三代M，第三代日產President（車架番號F50）。不過平臺化概念的采用并沒有太大改變數代以來公爵/Gloria的懸掛設計，Y34這代車型繼續使用前麥弗遜、后四連桿懸掛設計，只是具體樣式略有變化。

日產第十代公爵

    除了采用了新的平臺理念來設計之外，這代車型還帶來了不少新的改變，比如說Y34首次在公爵/Gloria車系當中采用了使用缸內直噴技術，也就是日產NEO Di直噴技術的發動機，包括2.5L排量的VQ25DD型V6發動機和3.0L排量的VQ30DD型V6發動機兩種，最大馬力分別為210ps和240ps。頂級型號的這代公爵/Gloria依舊采用3.0L的VQ30DET型V6渦輪增壓發動機，但最大馬力相比上代車型所采用的同型發動機稍有提高，達到280ps。四輪驅動型號同樣采用和上代車型相同的2.5L排量的RB25DET型直列六缸渦輪增壓發動機，但最大馬力也得到了些許提高，達到260ps。

日產第十代公爵

    另外，這代車型開始，日產公爵/Gloria開始使用被稱為由Jatco提供的被稱為XTRONIC CVT的無級變速箱（1999年11月引入），這款擁有模擬手自一體模式的變速箱被應用在大多數的使用VQ30DET發動機的頂級型號之上，其他版本的車型則繼續使用4速自動變速箱。不過雖然CVT變速箱帶來了更平順的行駛質感，但卻因VQ30DET發動機較大的扭矩（387Nm，堪比不少同時代的V8發動機），在高速行駛或者頻繁切換檔位的情況導致了一些過熱引發的閥體組故障，致使車輛失去傳動，而引發了不少批評之音。

公爵Autech

    2002年6月7日，為紀念公爵車系誕生40周年，日產旗下改裝品牌Autech專門推出了一款基于公爵打造的complete car（這個品牌的國內知名度恐怕比實為賽車公司的NISMO低得多，但實際上大多數的日產complete car都是Autech所研發和制造，而非NISMO），稱為公爵Autech，使用最大馬力280ps的VQ30DET發動機，前置后驅布局，變速箱也使用了承受力較佳的4速自動變速箱。同時，日產自己也生產了兩款分別使用VQ25DD和VQ30DD發動機的40周年紀念車型。

    2004年10月14日，公爵和Gloria同時于日產礪木工廠停產，這兩款經典車型的四十余年的故事，拉上了帷幕。這兩款車型，從此淡出了人們的視線。

    多年后的蓋棺定論

    時至今日，日產公爵車系已經淡出我們的視線很多年（當然，作為運營車輛的Y31還在生產，但已經并非豪華車）。這部車生于戰后初年一片凋敝的日本，成長于日本經濟蓬勃發展的1960-1970年代，并于那個瘋狂的泡沫經濟的時代走上了自己的巔峰。在她的“生命”里，有著日產第一部自己制作的中級車，日產第一部自己制作的豪華車，日產早年間的旗艦車型，先于奔馳采用多連桿后懸掛，日本首個手自一體變速箱搭載車型等等無數閃耀足跡，也有著從未在市場上超越對手豐田皇冠的遺憾。

    可以說，這是一部足夠經典的車，一部有著無數故事可以說的車，一部曾經給很多人留下了美好回憶的車。當然，也是一部好車。我想，對于一部車，得到這樣的評價，已然足夠。