經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    第七代車型，X90，1992-1996

    俗話說得好，盛極必衰，Mark II車系經過了豐田自動車方面幾十年的精心耕耘，再加上日本的泡沫經濟的推波助瀾，終于在第六代車型時走上了自己的巔峰，不論是市場銷量還是用戶口碑都一時無兩。但隨著泡沫經濟的破滅，Mark II這種較為大型有力、亦較為豪華的車型，也漸漸不再那么受日本的汽車消費者們的歡迎，口袋不再那么充裕的消費者們開始更多的考慮實用化的需求，第七代車型的Mark II面臨的就是這樣一種尷尬的境地。主要設計工作完成于泡沫經濟的巔峰時代的她，大體上依舊保留了那一時期的這類車型的很多特征，她有幾乎令人眼花繚亂的配置（其中很多基本沒什么實用性），大量高成本的材料和結構設計……

【第七代豐田Mark II，前期型】

    但由于此時豐田自動車本身的財務緊張，再加上泡沫危機之后的日本汽車消費者顯然更需要更具有性價比也更實用的車型，在發布之前，車架番號X90的第七代Mark II也不得不做出一些細節上的“偷工減料”來消減成本，進而拉低售價，其中最廣為人知的“偷工減料”就是只有頂配的旗艦車型上才配備TEMS（Toyota Electronic Modulated Suspension，豐田電控懸掛）系統——當然，所幸這一系統雖然頗具技術噱頭和超前性，但和很多歐美車廠后來采用的類似技術一樣，它的實際意義實在是不大，對實際行駛性能和駕控極限的提高幅度很低，基本能算是泡沫經濟時期日本車的冗余配置的一種——另外，還有電動車窗的開合方式由原本設計的伸縮式改為拉索式。

【第七代豐田Mark II，前期型】

    不過雖然有了這些在細枝末節上的“偷工減料”，這代車型的Mark II依舊保持了極高的用料和造工水平，配置也算得上同時代車型里相當高的一個，事實上，就算有這些“偷工減料”，這時期的Mark II也依舊算得上配置冗余的車型，其配置水平甚至比起今天的同級車都沒什么差別。而由于之前的泡沫經濟帶來的盲目樂觀，豐田自動車完全錯估了之后這一級別消費者的需要，再加上在這代車型的開發階段，日本通產省對較大排量、較大型的車輛的綜合稅率的降低，X90這代的Mark II的車體比之前的歷代車型大幅放大，因此售價也到了一個較高的水平，在日本當時經濟不振的情況下，銷量也隨之大幅下降，完全不復上代車型的輝煌。

【第七代豐田Mark II，后期型】

    而可能特別讓今天的車迷驚異的是（或者說特別讓現在的車廠們慚愧的是），在車體體積大幅增長、配置大幅提高、安全性有所精進、并使用更復雜的副車架和懸掛（X90車系的懸掛從X80車系的前麥弗遜、后雙搖臂的搭配進化為了前后雙搖臂懸掛的設計），這代車型的Mark II甚至還比上代車型輕了100kg左右。更輕的車體、優良的懸掛設計和比之前強得多的動力讓這代車型成了Mark II車系的歷代車型里運動性最好的一代。

【第七代豐田Mark II，使用1JZ-GTE發動機的渦輪增壓車型】

    動力裝置方面，第七代Mark II依舊提供相當多的選擇，包括1.8L排量的4S-FE型直列四缸發動機，最大馬力120ps；2.0L排量的1G-FE型直列四缸發動機，最大馬力135ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸發動機，最大馬力180ps（四驅版本則只有1JZ-GE這一種發動機）；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力280ps；頂級的3.0L排量車型則使用新的2JZ-GE型直列六缸發動機替代了之前的7M-GE型發動機，最大馬力達到220ps。柴油動力車型方面則改用新的2L-TE型2.4L直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為97ps（呃，你可以看出日本車廠對柴油機多么沒興趣，那么多代車型終于改進了點）。而配備的變速箱方面依舊是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

【使用3.0L排量發動機的頂配車型】

    1993年10月，第七代Mark II追加了四輪驅動車型，這也是這一一貫以后輪驅動形象示人的車系首次添加四輪驅動型號，不過不像通常的后驅版本有眾多動力系統可選，四輪驅動版本的第七代Mark II只提供1JZ-GE一種發動機。1994年9月，第七代Mark II小改款，外觀內飾有了小幅變化，換用新的前保險杠，尾燈造型亦有改動。1995年9月，駕駛席安全氣囊成為所有Mark II的標準配備。

    ● 姊妹車系之第五代Chaser，X90，1992-1996年

【第五代豐田Chaser】

    和之前數代車型一樣，Chaser依舊完美的演繹了“姊妹車”這個詞的字面意思——基本上，她和同時期的Mark II除了外觀設計不大一樣，懸掛系統、動力系統的調教略微不同就沒任何實質性的區別。她們配備的動力系統依舊完全相同，甚至歷次小幅改進的發表日期都完全相同。不過雖然如此，可能是因為本身定位更為運動化的緣故，Chaser要比同樣配備1JZ-GTE型發動機的Mark II更受改裝愛好者的歡迎。

    ● 姊妹車系之第四代Cresta，X80，1992-1996年

    這時候的Cresta也基本成為了一個徹徹底底的Mark II的姊妹車，不再像比較早期的第一代和第二代車型那樣和同時期的Mark II車系擁有相對較大的區別，完全成為了一個更豪華的Mark II。就像Chaser的情況一樣，第四代Cresta也使用了和同時期Mark II完全相同的動力系統配備，只是外形設計、懸掛和動力輸出調教略有不同而已，同時因為其稍高的定位，Cresta的配置更高，價格也更貴一點。