經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    第八代車型，X100，1996-2000年

【第四代豐田Cresta】

    經歷了泡沫經濟初期的掙扎之后，發布于1996年9月，車架番號X100的第八代車型的Mark II不再有前兩代車型那么多的突破和改變，其發展方式重回了豐田傳統的“改善”（“改善”算得上豐田自動車的一個口號，甚至可以說是一個產業模式，當然，用最直白的語言說，可以叫“干毛巾里擰出水來”，豐田的這個“改善”在產業界極其有名，它在英語里的對應詞還就不是通常的“improvement”，而就直接是“kaizen”，日語“改善”這個詞的音譯）的道路。實際上X100這代車型的車架基本上屬于對原先的X90的改良范疇，大體的結構和布置的副車架、懸掛的樣式均基本相同——比如其懸掛依舊是前后雙搖臂結構——因此，X100的大量部件實際上是直接流用自之前的X90的。

【第八代豐田Mark II】

    雖然第八代Mark II的車架、副車架、懸掛的大體結構上基本沿用自上代，走行性能改善不大，但從這代車型開始，豐田在Mark II車系上采用了所謂“GOA（Global Outstanding Assessment）安全車身”的設計，優化了整體的碰撞安全性，以使車輛在發生碰撞時，可將撞擊力更均勻的分散到車身各部位，降低對車輛內部乘員的沖擊。同時為提高被動安全性能，X100車系在駕駛席和副駕駛席標配了安全氣囊（上代車型只是在1995年9月之后在駕駛席標配安全氣囊）。同時，在外觀設計風格上，X100車系則與前代的X90大有不同，其設計重回X80時期的以直線為基調的傳統設計風格，顯得更為穩重，X90上那種并不太受好評和追捧的過分圓潤的設計消隱無蹤。這種新的（或者說是更傳統的）外觀設計風格除了在老車主面前顯得更讓人覺得親切之外，還進一步優化了車內空間表現。而在車身樣式上，這代車型則和上代車型一樣，只提供Hard Top一種選擇。

【第八代豐田Mark II，渦輪增壓車款】

    動力系統方面，X100車系亦基本沿用自上代車型，不過具體的動力輸出大多有一定改良。同時，考慮到Mark II車系此時的售價和定位已比早年間高上不少，車體亦開始大型化的情況，取消了銷量寥寥無幾的最低階的1.8L排量直列四缸發動機的配備，提供的發動機包括：2.0L排量的1G-FE型直列六缸發動機，最大馬力140ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸發動機，最大馬力200ps；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力280ps（相比前代車型，加入VVT-i可變氣門正時系統，扭矩曲線有所優化，扭矩輸出亦小幅增長）；3.0L排量的2JZ-GE型直列六缸發動機，最大馬力220ps；柴油機方面則繼續提供2.4L排量的2L-TE型直列四缸發動機，最大馬力97ps。變速箱方面依舊是提供5速手動變速箱和4速自動變速箱，不過這代車型開始，Mark II的手動變速箱配備實際上已經很少，只有2.0L排量車型和使用2.5L渦輪增壓發動機的車型有手動變速箱可選。

    1998年8月，第八代車型的Mark II小改款，中網和尾燈樣式小幅變動，同時還使用了和同期的Chaser與Cresta相同樣式的鋁合金輪轂。另外，入門級車型所使用的2.0L排量的1G-FE型發動機得到小幅技術升級，開始配備VVT-i可變氣門正時技術，最大馬力升至160ps，油耗亦有小幅降低。使用1JZ-GE型2.5L發動機的Tourer S車型的變速箱則升級為5速自動變速箱，這也是Mark II車系首次使用5速自動變速箱。

【第八代豐田Mark II，渦輪增壓車款】

    ● 姊妹車系之第六代Chaser，X100，1996-2001年

【第六代豐田Chaser】

    同樣發表于1996年9月的雖然在機械設定上與同時期的Mark II近乎毫無區別，但第六代Chaser在外觀設計風格上與看起來頗為穩重的Mark II有了較大的分野，較短的車長（第六代Chaser車長4715mm，而同時期的第八代Mark II則是4760mm）讓她在軸距與Mark II相同的情況下擁有了更短的前后懸，視覺上更為動感。由于更為運動化的定位，Chaser的大多數車主較為年輕化，并且也更追求性能，甚至X100的Chaser，其中超過30%的銷量都是配備改裝潛力巨大的1JZ-GTE型發動機和5速手動變速箱的Tourer V型，這一車型甚至在港澳地區還有個綽號“核彈頭”，恐怕跟其動力性能的卓著不無關系。

【第六代豐田Chaser】

    除了在民間改裝領域大放異彩之外，這代車型的Chaser也在賽車界取得了不錯的成績。1990年代末，豐田選擇使用這代Chaser為基礎參加JTCC（全日本房車錦標賽）這一賽事（當然，同時期用于JTCC的豐田賽車還有Corona Exiv），JTCC賽車版的Chaser采用Class 2賽車規格，換用一臺民用車版本未曾配備過的3S-GE型2.0L直列四缸發動機，最終版本的最大馬力達到310ps以上。在JTCC最后一年的1998年賽季，由TOM'S車隊所屬的，關谷正德選手駕駛，取得了年度車手冠軍（另，1994年，亦是關谷正德駕駛豐田Corona賽車取得年度車手冠軍）。而在近幾年人氣頗高的D1漂移賽當中，采用大馬力后驅設計，在漂移表演中有著先天天賦的Chaser亦有出場，并有不錯的表現。

【1998年取得JTCC賽事冠軍的Chaser賽車】

    但或許是不振的日本經濟，讓一般汽車消費者對這種較為昂貴的運動化豪華車不再有太多的追求，也可能是豐田已經不愿意在這個級別的車型上投入太多的精力，Chaser車系的歷史終于在本世紀初走到了最后，2001年6月，Chaser車型停產，這一有著20余年歷史的車系走入終結。

    ● 姊妹車系之第五代Cresta，X100，1996-2001年

【第五代豐田Cresta】

    和第八代Mark II、第六代Chaser一起在1996年9月發布的第五代車型的Cresta在機械設定方面依舊保持了和同時期Mark II相當大的相似性，不過相比Mark II和Chaser，配備手動變速箱的Cresta更少，只有最低階的2.0L排量車型擁有手動變速箱可選，后期車型則干脆取消了手動變速箱的配置。

【第五代豐田Cresta】

    在外觀設計上，第五代Cresta和同時期的Mark II以及Chaser也有了較大的分野，線條更為溫和流暢，調教亦更為舒適，整體上較為注重高級感的營造。也正是因為此點，第五代Cresta的用戶平均年齡比起同為X100車系的Mark II和Chaser要高得多，大多數此代車型均被50歲以上的消費者購入。不過由于整體銷量并不大的緣故，在2001年夏天，Cresta和Chaser一起停產，Mark II的這兩款年高德劭的姊妹車型就此消逝。