經(jīng)典車斷代史 銳志前世豐田MARK II中篇

    從1980年代末到1990年代末，普通日本人對(duì)這段時(shí)間有一個(gè)叫法，叫做“失去的十年”，或者再加上21世紀(jì)初的那幾年，叫做“十五年的黑暗隧道”。雖然近兩年來(lái)很多歐美自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家總愛(ài)拿這一時(shí)期的日本國(guó)民平均收入有了一定增長(zhǎng)、失業(yè)率從絕對(duì)意義上實(shí)際上還算是發(fā)達(dá)國(guó)家里最低的之一說(shuō)事，硬說(shuō)這段時(shí)間的日本簡(jiǎn)直是現(xiàn)在正經(jīng)受著次貸危機(jī)的痛苦的歐美國(guó)家的楷模。但若于以前的近乎癲狂的日本經(jīng)濟(jì)相比，這段時(shí)間的日本經(jīng)濟(jì)實(shí)在是糟糕透頂，至少普通日本國(guó)民有著一種切身的痛苦感，甚至可以說(shuō)，這十年或者十五年，對(duì)整個(gè)日本社會(huì)的打擊和改變不亞于當(dāng)年的敗戰(zhàn)。但這十年，或者十五年時(shí)間，對(duì)于日本汽車業(yè)可能卻是個(gè)好時(shí)候，之前泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期積累下的巨額財(cái)富，經(jīng)過(guò)多年來(lái)日元大幅升值的發(fā)酵，最終釀成了那個(gè)日系車的輝煌年代，讓車迷們懷念至今的許多經(jīng)典車型，皆是那一時(shí)期的產(chǎn)物。

    我們?cè)诮裉斓闹衅?dāng)中要介紹到的第六、七、八、九代車型的Mark II正是穿行在那個(gè)晦暗年代的一縷光芒，或許她們也曾切實(shí)的安慰了眾多的車迷，讓他們對(duì)前景不再那么美好的生活依舊抱持著希望和夢(mèng)想。但也可能正是因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)的衰退——當(dāng)然，實(shí)際上準(zhǔn)確的說(shuō)是發(fā)展速度理性化了些，如果那也算什么嚴(yán)重衰退，那么現(xiàn)在的大多數(shù)歐洲國(guó)家干脆都別活了為好——曾經(jīng)輝煌的泡沫經(jīng)濟(jì)的余熱，也在熾熱燃燒了那十年或者十五年之后漸漸泯滅，那些曾經(jīng)輝煌的車系所散發(fā)的光芒，如風(fēng)中之燭般熄滅，而不再燃起。經(jīng)歷了那一切痛苦掙扎的日本車廠們恐怕再也不會(huì)，像那般瘋狂。

    第六代車型，X80，1988-1995

    就像我們?cè)诒酒恼碌拈_(kāi)頭提到過(guò)的那樣，發(fā)布于1988年盛夏八月的第六代車型的Mark II可能是銷量上最輝煌的一代車型，她在Mark II車系的歷代車型當(dāng)中銷量最大，1990年的年度銷量更是力壓家用緊湊級(jí)車的花冠，成為當(dāng)年日本市場(chǎng)最暢銷車型。誕生于1980年代末的她，和當(dāng)時(shí)的普通日本人一樣享受著泡沫經(jīng)濟(jì)的輝煌，因此，和那個(gè)樂(lè)觀年代的許多日系高級(jí)車一樣，X80車系的Mark II使用了許多高成本的設(shè)計(jì)，比如更高壽命的車體、甚至在很多不易察覺(jué)的小地方都故意使用高成本的設(shè)計(jì)，甚至就連其體型和車內(nèi)乘用空間都已直追更高級(jí)的皇冠車系，很是有點(diǎn)不求最好但求最貴的味道。

【第六代豐田Mark II，Sedan版】

    外形設(shè)計(jì)上，這代Mark II很大程度上褪去了之前的青澀，設(shè)計(jì)上更有獨(dú)特的日式風(fēng)格，雖然繼續(xù)延續(xù)了這一時(shí)期流行的低腰線、低車高、長(zhǎng)車頭長(zhǎng)車尾的富有運(yùn)動(dòng)感的造型，但邊角不再那么尖銳，變得更為圓潤(rùn)溫和。這代Mark II提供的車身樣式則包括四門Hard Top和通常的Sedan兩種，旅行車版本不再提供。機(jī)械設(shè)定上，其懸掛亦從之前數(shù)代車型一直沿用的前麥弗遜、后半拖曳臂布局進(jìn)化為前后完全獨(dú)立懸掛的前麥弗遜、后雙搖臂懸掛（雖然美日歐各大車廠們經(jīng)常信誓旦旦的告訴我們，半拖曳臂懸掛也是某種程度上的獨(dú)立懸掛，但相信沒(méi)幾個(gè)車迷傻到忽略掉“某種程度上”這幾個(gè)字吧？），乘坐舒適度和駕駛極限均有很大幅度的提升。至于在動(dòng)力系統(tǒng)上，這代車型的汽油動(dòng)力型號(hào)更是全面使用了升功率更大，效率更佳的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出進(jìn)一步精進(jìn)。

【第六代豐田Mark II，Hard Top版】

    具體來(lái)講，發(fā)布之初的第六代車型的Mark II配備以下這幾種動(dòng)力裝置：入門級(jí)的1.8L排量的4S-Fi型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力105ps；作為主推型號(hào)的2.0L排量的1G-FE型與1G-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者具備135ps最大馬力，后者則有150ps最大馬力；運(yùn)動(dòng)化版本的2.0L排量的1G-GTE型直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到210ps；頂級(jí)車型則使用1G-GZE型直列六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170ps——什么？你想問(wèn)為什么頂級(jí)型號(hào)為什么馬力反而較低？因?yàn)槟悄觐^的日系渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全的運(yùn)動(dòng)化取向，不是像今天歐洲車廠的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為環(huán)保而生，動(dòng)力平順性較差，所以當(dāng)時(shí)豐田給Mark II最貴的頂級(jí)車型反而用了輸出較低的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油車型方面，依舊是提供2L型2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2L-T型2.4L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大馬力85ps，后者最大馬力94ps。就像之前的數(shù)代車型一樣，第六代Mark II也有不對(duì)私人用戶發(fā)售LPG動(dòng)力型號(hào)，使用一臺(tái)3Y-P型發(fā)動(dòng)機(jī)（后改為3Y-PU型），主要用于出租車和駕校練習(xí)車市場(chǎng)。同時(shí)，此代車型開(kāi)始，全部Mark II的變速箱均為4速自動(dòng)變速箱或者5速手動(dòng)變速箱，舊式的3速自動(dòng)變速箱或者4速手動(dòng)變速箱不再使用。

【使用1G-GTE型發(fā)動(dòng)機(jī)的前期渦輪增壓車型】

    發(fā)布一年后的1989年9月，豐田自動(dòng)車為第六代Mark II追加了一款使用和同時(shí)代的皇冠車系相同的3.0L排量的7M-GE型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力200ps）的車型作為新的頂級(jí)車型。同時(shí)，全部Mark II車系此時(shí)開(kāi)始標(biāo)配四輪ABS系統(tǒng)。1990年8月，第六代Mark II車系進(jìn)行小改款，這次小改款所帶來(lái)的外觀和內(nèi)飾改動(dòng)有限，卻大幅改良了這一車系的動(dòng)力裝置，相當(dāng)多的新一世代豐田發(fā)動(dòng)機(jī)全面到來(lái)：1.8L車型原有的4S-Fi型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為4S-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力提升至115ps；同時(shí)原有的使用1G-FE和1G-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型保留，使用1G-GZE或者1G-GTE兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則廢止，其地位分別為使用全新世代的1JZ-GE和1JG-GTE型兩款2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代，前者為自然吸氣型號(hào)，具備180ps最大馬力，后者則為渦輪增壓型號(hào)，馬力輸出達(dá)到280ps之巨（實(shí)際上，你懂得，這只是虛標(biāo)的馬力，日本車廠的所謂280ps馬力上線自律協(xié)定，只是一種車廠們集體忽悠國(guó)土交通省的做法，這玩意的馬力比280ps要大一塊），在同時(shí)代的四門豪華房車?yán)锼愕蒙蠘O高的一個(gè)，甚至基本不遜于同時(shí)代的初代寶馬M5——要知道當(dāng)年的初代寶馬M5的315ps最大馬力可不是故意虛標(biāo)。

【使用1JZ-GTE型發(fā)動(dòng)機(jī)的后期渦輪增壓車型】

    1992年下半年，隨著新的、車架番號(hào)X90的第七代Mark II的到來(lái)，Hard Top版本的第六代Mark II停產(chǎn)，由于新一代車型并無(wú)Sedan版本的情況，其Sedan車型則繼續(xù)生產(chǎn)了一段時(shí)間，但刪減為僅有較低配置的車型，并且只提供4S-FE型2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于運(yùn)營(yíng)車市場(chǎng)的3Y-P型LPG發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年12月，Sedan版本的第六代Mark II亦停產(chǎn)，被以其車架為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的三款用于運(yùn)營(yíng)車/駕校練習(xí)車市場(chǎng)的專用車型：Comfort、Crown Comfort、Crown Sedan所替代。

    ● 姊妹車系之第四代Chaser，X80，1988-1992年

【第四代豐田Chaser】

    和第六代車型的Mark II一同面世的第四代Chaser在大多數(shù)設(shè)計(jì)上都與其相同，其搭配的動(dòng)力系統(tǒng)更是和第六代Mark II毫無(wú)區(qū)別。基本上就像之前我們敘述之前幾代Chaser的情況的時(shí)候說(shuō)的一樣，Chaser就是一個(gè)外觀樣式稍微改變、懸掛和引擎動(dòng)力輸出曲線調(diào)校稍微運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的Mark II。不過(guò)和之前的第三代Chaser一樣，這代Chaser也只有Hard Top一種車身樣式，不像Mark II還提供比較傳統(tǒng)的Sedan車型。同時(shí)不同于之前的歷代車型的Chaser，這代Chaser的外形風(fēng)格反而比同時(shí)代的Mark II更為優(yōu)雅一些，而不是那么運(yùn)動(dòng)化。

    ● 姊妹車系之第三代Cresta，X80，1988-1992年

【第三代豐田Cresta】

    和前面剛說(shuō)過(guò)的第四代Chaser的情況類似，第三代車型的Cresta和同為X80車系的第六代Mark II的區(qū)別也微乎其微，車架、懸掛設(shè)定與配備的動(dòng)力裝置完全相同，只不過(guò)由于其較高的定位，不像Mark II和Chaser那樣有使用LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)車型號(hào)，同時(shí)也是由于其定位的緣故，其配置和售價(jià)均要比Mark II和Chaser更高，外形上亦存在小幅的差別，更突出豪華感，同時(shí)，和第四代Chaser一樣，第三代Cresta也只有Hard Top車型提供。

    ● 姊妹車系之第四代Cressida，X80，1988-1996年

    不同于Chaser和Cresta這兩個(gè)用于日本市場(chǎng)的型號(hào)，相當(dāng)于Mark II的高配出口版車型的Cressida，考慮到更多地區(qū)市場(chǎng)的用戶喜好，其房車版本依舊使用了Sedan車身樣式，而沒(méi)有提供Hard Top車身樣式，而且這代車型的Cressida亦只有Sedan這一種車身形式，之前一直提供的旅行車版本不再提供。出于車型定位的原因，北美版本的第四代Cressida不像同為X80車系的另外三個(gè)日本姊妹，Mark II、Chaser和Cresta那樣提供極多的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，而是只提供一款7M-GE型3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和Mark II、Chaser、Cresta那個(gè)基本無(wú)人問(wèn)津的所謂頂配車型一樣，但因應(yīng)北美地區(qū)的油品質(zhì)量的問(wèn)題，調(diào)教略為保守，最大馬力只有190ps，而非那些日規(guī)車型的200ps。

【第四代豐田Cressida】

    在中東地區(qū)上，考慮到當(dāng)?shù)鼗静豢叭肽康娜加唾|(zhì)量（朋友們，之前我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)一次這個(gè)了，這里就不解釋了），第四代車型的Cressida則提供另外兩款舊式的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為22R型2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5M型2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者具備110ps的最大馬力，后者則具備140ps的最大馬力。

【第四代豐田Cressida】

    第四代車型的Cressida雖然在銷量上不復(fù)上代車型的輝煌，但依舊頗為值得記憶——這是這個(gè)延續(xù)了不到二十年的車系的最后一代車型了。1992年，北美式樣的Cressida停產(chǎn)（需要注意的是，Cressida在美國(guó)銷售到1995年，只不過(guò)此時(shí)銷售的均為之前的庫(kù)存車輛，而非新造的車型。而中東式樣的第四嗲Cressida則生產(chǎn)到1996年）。兩年之后，車身尺寸更大，但改為較為廉價(jià)的前輪驅(qū)動(dòng)布局的Avalon車系面世，成為豐田品牌在北美新的最高級(jí)車。而早在第四代Cressida面世一年之后的1989年，雷克薩斯品牌發(fā)布，這個(gè)新生的豪華品牌旗下的最高級(jí)車型LS，也就成了豐田集團(tuán)在北美以及其他眾多的市場(chǎng)的最高級(jí)車型。