強(qiáng)強(qiáng)之爭(zhēng) 現(xiàn)代朗動(dòng)靜態(tài)對(duì)比大眾新朗逸

    動(dòng)力方面，北京現(xiàn)代朗動(dòng)提供了1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款悅動(dòng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別，型號(hào)由G4FC升級(jí)為G4FG，相比悅動(dòng)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107千瓦/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm，相比于γ發(fā)動(dòng)機(jī)，Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是輕量化。與之配備的變速箱為6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上看，1.8LNu發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，驅(qū)動(dòng)自重不大的朗動(dòng)綽綽有余。另外，與動(dòng)力相比，朗動(dòng)的懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結(jié)構(gòu)上與悅動(dòng)基本相同。在通過(guò)減速帶、顛簸路面時(shí)，較硬的避震器并不能很好的過(guò)慮掉路面的顛簸，而在山路行駛時(shí)，懸掛又沒(méi)有體現(xiàn)出足夠的韌性，車身的側(cè)傾依舊比較明顯。

【現(xiàn)代朗動(dòng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)】

【現(xiàn)代朗動(dòng)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)】

【大眾新朗逸1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)】

【大眾新朗逸1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)】

    而新朗逸則繼續(xù)提供的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)上，與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的為5擋手動(dòng)變速箱和7擋雙離合變速箱，最大功率為96kW/5000rpm，最大輸出扭矩達(dá)為220Nm/1750-3500rpm。而1.6L車型則搭配了5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱的組合，最大功率為77kW/5000rpm，最大輸出扭矩達(dá)為155Nm/3800rpm。從數(shù)據(jù)上看，個(gè)人覺(jué)得還是1.4T更合適。除了低轉(zhuǎn)速階段稍有遲滯之外，它在很多時(shí)候都能體現(xiàn)出足夠充沛的后備力量，深踩油門即可將其喚醒，還覺(jué)得不夠就掛入S擋，雙離合變速箱擁有賽事基因，迅速的換擋動(dòng)作還是能帶來(lái)一些快感的。尤其是對(duì)于一些追求駕駛樂(lè)趣年輕朋友則更加值得你選擇。此外，新朗逸懸掛系統(tǒng)同樣延續(xù)了現(xiàn)款前麥弗遜后扭力梁的形式，在降低成本的同時(shí)也為后排騰出了更多的空間。同時(shí)調(diào)校得也比較舒適，但在操控和抓地力上，不得不說(shuō)性能落后于獨(dú)立懸掛。

【現(xiàn)代朗動(dòng)配備6擋手自一體和6速手動(dòng)變速箱】

【大眾新朗逸則有5擋手動(dòng)/6擋手自一體/7擋雙離合三種變速箱】

    編輯總結(jié)：通過(guò)一番的對(duì)比，由于兩車型都是各自品牌很有力代表，而它們能夠在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)上生存，自有其秘訣。所以我們很難說(shuō)誰(shuí)更好誰(shuí)更值得我們購(gòu)買，只能說(shuō)你喜歡北京現(xiàn)代朗動(dòng)還是新朗逸。但是在配置和動(dòng)力方面，我們拋開(kāi)價(jià)格因素不談，新朗逸憑借的是高技術(shù)和高配置，還是值得我們肯定的。不過(guò)，作為家用車型朗動(dòng)的舒適性和實(shí)用性也是不錯(cuò)的，所以我們相信，作為家用車型北京現(xiàn)代-朗動(dòng)和新朗逸都會(huì)有各自的追隨者。