百年論車 經典車斷代史之日產藍鳥(下)

    衍生車系之Bluebird Maxima/第二代Maxima，PU11車系，1984-1988

【Bluebird Maxima（PU11），Sedan版，前期型】

    前面說過，第七代藍鳥本身是沒有六缸發動機型號的，但和車架番號910的上代車型有著一個車架番號G910的六缸高級化版本一樣，第七代藍鳥也有一個使用六缸發動機的衍生車型，也就是PU11。不同于之前的G910，也就是初代車型的Maxima的情況，PU11除了在北美地區銷售之外，也在日本本土市場銷售，但兩個地區的車型在命名上稍有不同，北美規格車型直接稱為Maxima，日本本土版本則稱作Bluebird Maxima。這兩個相當于同款車的不同地區版本的車型均于1984年10月開售。

【Bluebird Maxima（PU11），Hard Top版，前期型】

    和G910車系的情況類似，PU11車系是在普通第七代藍鳥，也就是U11車系基礎上加長了車身而來。PU11相對U11在車頭部分加長了90mm以設置更大的引擎艙，方便容納更大的六缸發動機。所以，雖然PU11比起U11，在外觀設計上幾乎毫無區別，大體上看起來基本沒什么不同，但只要稍微看看引擎蓋的長度就能輕易的分辨出兩臺車。至于其他機械設定方面，PU11和U11并沒有什么區別。

【Bluebird Maxima（PU11），Sedan版，后期型】

    不過不同于初代Maxima的G910都是使用直列六缸發動機，PU11車系使用的六缸發動機均為V6結構。日本本土版車型的Bluebird Maxima使用的發動機為兩款2.0L排量、SOHC配氣結構的型號，VG20E和VG20ET，前者為自然吸氣結構，具備115ps的最大馬力；后者則是渦輪增壓結構，具備170ps的最大馬力。

【Bluebird Maxima（PU11），Hard Top版，后期型】

    北美地區車型的第二代Maxima則是一律采用排量更大的3.0L的VG30E型自然吸氣SOHC發動機，最大馬力160ps。而由于日本和北美這兩個地區地區的消費者都不大喜歡柴油動力的乘用車（再加上那個年代的乘用車柴油機實在是不怎么樣），這款車并不像G910那樣有柴油動力型號提供。

    不是藍鳥的藍鳥，T12/T72車系，1986-1990

    為什么說是“不是藍鳥的藍鳥”？相信不少朋友看到這個小標題之后都會立刻有著如此的疑問。說T12/T72車系不是藍鳥的原因很簡單，日產的T字頭車架從來就不屬于藍鳥車系。自從日產自動車開始用字母作為各個車系的車架番號的字頭以來，藍鳥車系一直使用的就是U字頭。這個T字頭則是屬于一個我國車迷沒怎么聽說過的車系，stanza車系的。stanza車系早在20年前就已經消失，其地位被Primera車系取代（對這個車系，漢語相關資料中稱過“霹靂馬”、“派美雅”、“普力馬”等），而后Primera車系又被今天的Bluebird Sylphy（藍鳥軒逸/軒逸）/Sentra車系取代。

【美規Stanza（T12），Sedan版，前期型】

    總而言之，前面提到過的這幾個車系基本上都屬于比藍鳥車系低階一點的產品，來自這幾個車系的車型大多數都是標準的緊湊級，而非藍鳥這種介于緊湊級車和中級車之間的設定。同時，在不少地區，T12/T72車系雖然起到了接替之前的第六代藍鳥的910車系的全部或一部分市場位置的作用，但名稱是Stanza（北美地區）或者Auster（日本本土），另外，稱為Stanza的T12后期型也曾在1988-1990年在日本本土短暫銷售過一段時間，和Auster并行。

【美規Stanza（T12），Sedan版，前期型】

    那么，為什么又是藍鳥了呢？同樣是因為此車在一些地區起到了接替藍鳥第六代的910車系的作用，所以這款車在這些地區——準確的說是西歐地區的市場——被稱為藍鳥。在使用左舵車的歐洲和北美，這款T12/T72起到的影響實際上比起大致處于同時代的U11和U12車系更大，所以，在英文以及其他一些西歐語言的資料中，在談到1980年代后半葉的藍鳥的時候，實際上更多著墨于T12/T72，而非屬于正統的藍鳥車系的U11或者U12。同樣也是因為這款車在歐美市場起到的巨大作用，我們方才把這款車一并放進這篇介紹藍鳥車系的文章中進行介紹。而由于這款車在不同地區市場有著太多不同的名字，為了敘述的方便，我們下文中將在大多數時候以其車架番號T12稱呼。

【美規Stanza（T12），Hatchback版，前期型】

    日產T12最初發布于1985年，在基本的機械設計上，T12與U11的第七代藍鳥相當之接近，相當多的主要部件都可以互相通用。但T12車系提供的車身樣式比較少，只有四門Sedan和五門掀背車兩種。某種程度上可以說，T12是應特殊的幾個市場的需求而生的，她完全可以被視作一個廉價、簡化和小型化的U11。和U11一樣，T12也主要配備CA系列的直列四缸發動機，早期型號配備的有CA16S型SOHC化油器自然吸氣發動機、CA18i型SOHC電噴自然吸氣發動機、CA18ET型SOHC電噴渦輪增壓發動機。

【美規Stanza（T12），Sedan版，后期型】

    另外，在歐洲市場，這款車還有使用LD20II型2.0L直列四缸自然吸氣SOHC柴油機的車型。其搭配的變速箱則包括4速自動變速箱或者5速手動變速箱（T12車系比U11車系好的一點就是哪怕最低配車型的自動擋車型都不是3速變速箱的）。在1987年的改款后，這一車系在很多地區增加了一個新亞型，也就是T72。這次改款也讓T12/T72的渦輪增壓發動機型號也被替換為了更高級的CA18DET型DOHC電噴渦輪增壓發動機。

【美規Stanza（T12），Sedan版，后期型】

    T12/T72車系在早期均為日本本土生產，但在1986年7月之后，則開始在英國的英格蘭地區的華盛頓（Washington,England，別弄錯成美國的華盛頓特區或者華盛頓州，英語國家重名的地名可相當多）開始利用從日本海運而來的部件進行現地生產，供應英國和西歐其他一些地區。雖然這一車系實際上是個比較寒酸的簡化版車系，但她的質量可是相當不含糊，在歐美各地的質量評價里，此車幾乎被異口同聲的評為這一時代質量最佳的同級車，比起基本同時代的豐田花冠都更為可靠耐用。這對日產自動車幾乎是難得的殊榮——要知道，自從豐田自動車和日產自動車這兩家公司誕生以來，豐田出品的車幾乎一直在可靠性壓過日產一頭，而在大多數時候豐田的這種優勢還相當明顯。

【在北美地區事實上取代了T12的第三代Sentra（B13）】

    1990年2月，T12/T72車系停止生產銷售，在日本和歐洲被初代Primera車系（車架番號P10）取代，在北美地區則被實際上是第八代藍鳥北美規格車型的第四代stanza（車架番號U12）取代。不過由于第四代stanza的車身體積、價格、性能表現、配置水平等各方面都相比T12/T72車系有較大的提升，在北美地區事實上取代了此車的市場地位的則是第三代Sentra（車架番號B13，此車為日產第七代陽光的北美版本車型）。