日系混動之戰 豐田普銳斯vs本田Insight

     自1973年第四次中東戰爭導致的石油危機開始，節油就變成了汽車界一個現實的問題，近年來油價更是屢次攀高，一美元一桶汽油的時代從此一去不復返。從2003年開始，由主要產油國組成的OPEC組織更是屢次減產，外加美元貶值的影響，導致油價甚至沖上過130美元的瘋狂高位，產油國賺了個盆滿缽滿，各路汽車用戶可算是受苦不淺。從這個時候起，恐怕節油就不只是那些被昵稱“抱樹者”的環保主義者的無聊的業余愛好了。節油，成了幾乎影響每個汽車用戶的現實。就算您對環保這碼事毫無興趣，相對節油的車型降低的使用成本也將讓您更心滿意足一點。

     有鑒于此，各路汽車廠商皆提出了自己的解決方案，不同于歐洲車廠在近兩三年全身心投入的直噴小排量發動機加小型渦輪的路數，日系廠商幾乎一股腦的選擇了油電混合動力的解決方案，亦即我們通常所說的hybrid。而提到hybrid，最著名，最婦孺皆知的車型恐怕就是豐田普銳斯，某種程度上可以這么說，是普銳斯第一個把hybrid從一個繪圖板或者電腦顯示器上的設計構想變成了觸手可及的現實的車型。時至今日，普銳斯甚至開始演變成一個擁有多款車型的大車系：普銳斯，普銳斯alpha（北美地區稱為普銳斯c，歐洲市場則稱之為普銳斯plus），普銳斯C（概念車，未上市）以及更多未來將發布的變種車型。

【身為普銳斯衍生型號的普銳斯c（日本市場稱作AQUA）和普銳斯alpha】

     而面對幾度把本田飛度擠下日本本土自動車銷量榜首的豐田普銳斯，本田，這個一向視豐田為最大競爭對手的車廠，當然不會坐視不管，除了在普通車型基礎上推出采用其IMA hybrid系統的各類變種版本之外，更是于2009年更替了老邁而不符合時代的初代Insight，祭出其換代產品與最新的第三代普銳斯對抗。隨著本田全新一代Insight在2012廣州車展宣布上市開始，這兩款最能代表日系民用級別的混動車型在國內市場展開了一輪新的較量。

     前情提要——混動，比你想的更早

     顯然，大概5-6年之前，混動車型才成為市場關注的熱點之一，并真正開始了其在北美和日本市場的銷售佳績。但事實上，在大概十余年之前，早期的混動車型就已經面世，只不過一方面當時的混動車型實在是太過弱小，太過不起眼，也確實存在著很多技術上的不成熟之處，再加上當時的油價并未像今日這樣實在驚心動魄，那個年代的混動車型并沒有受到市場的歡迎，現在，更是成了歷史中被遺忘的角落。但今天混動車型們在北美和日本市場的呼風喚雨，甚至很可能稱為日系車廠未來家用車型銷售中的一大重點，有著這些不起眼的老家伙們打下的基礎，在此，我們還是懷念一下她們為好。

     ● 初代豐田普銳斯，NHW10/NHW11，1997-2003

     最初于遙遠的14年前投產，并于當年在日本市場開始發售的初代豐田普銳斯，可以算是世界上首個批量生產的油電混合動力車型。那時候的普銳斯還沒有今天那么成熟，使用的混合動力系統也是比較原始和簡陋的THS（Toyota Hybrid System，豐田混合動力系統）型混合動力系統。甚至那個時代的她，還沒掛上今天作為豐田混合動力車型的標志的藍色牛頭標。

【概念車階段的初代豐田普銳斯】

     豐田對于混合動力車型的開發最初始于幾乎二十年前的1992年，而在1995年秋天的東京車展上，一部接近可發售狀態的概念車被展出，而從這開始，這臺豐田首部混合動力車型被叫做“Prius”，普銳斯。隨后，這部車型開始了最終的測試。在時隔大概2年之后的1997年，初代的普銳斯車型正式開始發售，并于當年開始在日本本土市場發售。2000年之后，經過了中期改款的她，則進入了北美市場，開始了混合動力車型在北美市場的征伐。

【初代豐田普銳斯，樣貌與今天可謂是大有不同】

     初代的普銳斯使用一臺采用阿特金森循環的1NZ-FXE型1.5L自然吸氣直列四缸汽油發動機和一臺有41ps最大馬力和305Nm最大扭矩的永磁交流同步電動機等部件組成的THS型混合動力系統驅動（2000年中期改款后，汽油機動力從58ps升至71ps，電動機動力則升至45ps）。從動力性上相比今天的普銳斯可以說的上薄弱，而整體的系統匹配方面的成熟度顯然也有待完善。

     ● 第二代豐田普銳斯，XW20，2003-2009

     可以說，普銳斯車系的輝煌，或者說所有混合動力車型的輝煌是從這代普銳斯開始的。從這代車型開始，普銳斯有了一幅更得體但并不失未來感的外形，同時對于各方面的設計也日趨成熟。迄今為止的超過250萬臺的車型總銷量，其中不少正是這代車型所貢獻的。在2004年之后，這代車型也曾通過在長春一汽國產的形式進入了我國內地市場?？梢哉f是這代車型算得上我國用戶最熟悉的一款混合動力車型。

【第二代豐田普銳斯，這代車型曾通過在長春一汽國產的方式引入國內】

     從這代車型開始，普銳斯放棄了之前的比較標準的sedan（四門三廂房車）構型，改為空氣動力學上更有優勢的，和今天的第三代產品并無很大差異的樣式。而內部動力系統的構造和布置，也已經和今天無很大差異。動力系統方面，系統升級到了THS-II型。常規發動機方面，1.5L排量的1NZ-FXE發動機則被沿用，但動力被進一步提高到了77ps的最大馬力和115Nm的最大扭矩。與此同時，電池容量和電動機的效率則得到很大的升級，具備了68ps的最大馬力和400Nm的最大扭矩。單靠電池電能行駛的續航距離也進一步增加。

【外型上，第二代普銳斯已經可以看出今日的第三代車型的端倪】

     作為幾年之前的市場上幾乎唯一成熟化了的專門性混合動力車型，第二代普銳斯享受到了一段幾乎沒有直接競爭的好時代。而很多消費者眼中的豐田的混合動力系統的良好效率的印象，也正是由此代車型留下。

     ● 初代本田Insight，ZE1，1999-2006

【本田初代Insight，三門雙座的車身構型讓其實用性不佳】

     比起初代的豐田普銳斯，初代的本田Insight可能更顯簡陋，外型上也更為怪異——除非有人會覺得她后輪半覆式的設計能讓人想起早年間的美國大型房車或者一些早年間的相當美妙的法國車。比起體格上屬于緊湊級車的初代普銳斯，初代Insight的體型更小，按照級別劃分，僅僅屬于和飛度同級別的輕緊湊級車型的大小。

【比起初代普銳斯，初代本田Insight恐怕更不成熟】

     初代的Insight使用了本田首個IMA型并聯式混合動力系統，主要由一臺1.0L排量的ECA型直列三缸自然吸氣汽油發動機和一臺電動機組成，前者可以輸出68ps的最大馬力，后者則能輸出14ps最大馬力，總的動力大概相當于同時代的1.5L常規動力車型。但三門雙座的設計也讓她的實用性大大降低。雖然已經擁有較好的燃油表現，但怪異的外形，不佳的實用性可以說讓她受市場歡迎的機會大大降低。這也讓她最終成為了歷史上不為人所知的一款車型。