日系混動之戰 豐田普銳斯vs本田Insight

     目標：都會城市——豐田普銳斯和本田Insight的體驗（1）

【把Insight拉來和普銳斯對比其實是有點欺負人的，因為Insight事實上小了一號】

     首先我們要申明的是，不要指望豐田普銳斯和本田Insight這兩款混合動力車型擁有多么銳利的操控反應，也不要指望他們擁有多好的高速公路性能——相信我，基本上他們可以保證你不會拿到高速公路的超速罰單。這兩臺車的訴求皆在于游走在擁擠到幾乎讓人窒息的大都市當中，在那種走走停停的環境下，你開著她們會感覺更游刃有余，但請不要期待太多——那極其誘人的油耗水平，肯定是需要您額外付出一點點代價的。

【面對體積更大，價格更貴的普銳斯，Insight幾乎不可避免的要顯出一些劣勢】

     實事求是的說，把普銳斯和Insight拉到一起對比多少是有些欺負Insight的，普銳斯比她要貴上一塊，在日本市場，以最低配車型而言，普銳斯L要比Insight G貴上12萬日幣（大概合不到一萬元人民幣），而最貴的普銳斯甚至要比剛推出的Insight高級化型號中最高階的Insight exclusive XL-NAVI型貴上73萬日幣（約合六萬元人民幣）。而在混合動力車型最主要的市場，北美地區，相似配置水平的兩者之間一般也存在著足足數千美元之間的差價。

【這樣的越級挑戰，首先凸顯出的就是Insight空間上的頹勢】

     而以車身尺寸而言，擁有足足2700mm軸距的普銳斯事實上已經邁進了中級車的大小范疇，而只有比本田思域還小了大概100多mm的2550mm的軸距長度的Insight則僅僅是緊湊級的車身大小。從這個角度講，不妨說把本田Insight拿來和豐田普銳斯對比算是越級挑戰了。所以，以下的篇幅當中，我們通過和普銳斯的對比，而對Insight提出的批評，希望閣下能以一顆平常心看待，畢竟她更小更輕也更便宜。這多少有點像拿一臺本田思域去和豐田凱美瑞對比——兩者不是一個級別的。

【本田Insight的后排空間（上圖）相比普銳斯（下圖）明顯居于劣勢】

     除了軸距，在其他車身尺寸數據方面，價錢更便宜的本田Insight顯然也居于劣勢，普銳斯的長寬高是4460mm*1745mm*1490mm，Insight則只有4390mm*1695mm*1425mm（高級版的Insight exclusive稍有區別，長度大了5mm，高度大了10mm）。更小的車身尺寸體現在車內的乘用空間上，普銳斯擁有一個可以說是相當不錯的后座空間，寬敞而得體，事實上比我們國內市場的卡羅拉更好，基本上接近了凱美瑞的水平。本田的Insight在這方面顯然要自愧不如，不論是前后座的肩部空間，還是后座乘客的頭部和膝部空間都要差一點，直觀上給人的空間感也要更差一些——不好聽的說法是，這點可憐的后座空間如果長時間乘坐簡直能引發幽閉恐懼癥，它并沒有比一臺小上不少的飛度能好到哪去。

     目標：都會城市——豐田普銳斯和本田Insight的體驗（2）

【雖然因級別大小原因，Insight相比普銳斯在實用性居劣勢，但他一樣得到過相當多的好評】

     說過了不好的那些，公平起見，我們也要說點好的。本田Insight曾經被在北美有著可以說重大到恐怖的影響力的《消費者報告》雜志（相信大家也記得前不久他們評測里把新一代的本田思域罵的幾乎狗血噴頭，導致北美本田立刻發布官方公報進行反駁的事情）評為全美市場上最可靠的車型，這可能是很多名聲在外的車型而可望不可即的一座圣杯。而不論在美國的IIHS，還是在歐洲的ECAP的碰撞測試測試當中，Insight都有著最好的評價，至少不比綽號“校車”，以安全性著稱的沃爾沃差勁，喜歡憂心安全性的朋友完全可以對這個輕盈的小家伙放心。總的來說，這臺車的水平相比完全不成功的初代車型有著極大的進步，雖然Insight還未能企及普銳斯那超過250萬臺的全球銷量，但并不意味著她就是個差勁的選擇。

【多少因為后置的電池組和相關部件，Insight和普銳斯都有相當好的前后重量比】

     我們還要在這里提及一點讓人詫異的小細節，本田Insight具有前驅車型當中相當讓人驚愕的前后重量比例，59:41，這個比例可以讓大多數前驅車望塵莫及，當然這點是后置的IPU和較輕的前置發動機和電動機的功勞。而普銳斯也不差多少，她的前后重量比例是60：40，也相當不錯。要知道，在前驅車上，這樣的重量比例幾乎就相當于后驅車的50:50重量比例，由此能帶來相當好的彎道重量轉移反應和各車輪的抓地力。不過事實上，Insight所能創造的最大過彎G力卻比重量比例稍遜的普銳斯稍遜，只有0.79G，而普銳斯能做到0.82G。對于完全不以操控性為訴求的專門混合動力車型來講，這都可以算得上一個上佳的成績。

【就加速性而言，動力更小的Insight因車身更輕而擁有更佳推重比，在大多數時候反而要快于普銳斯】

     談到實際的駕駛感受，兩者的轉向感實際上都是輕盈而曖昧的，不是精準銳利的那種類型，更適合在城市路況下穿梭，而不是真正的激烈操控，在那種環境下，他們都可以提供一種輕松愜意的感受。而加速性上，動力更小的Insight因為有更輕的車身而有著更高的推重比，在除了0-40km/h加速之外的所有環節都能勝過普銳斯，普銳斯的2ZR-FXE型阿特金森循環發動機雖然比其前代車型增大了大約300cc的排量，但實際上運轉起來依舊是相當有氣無力——如果你想要一臺真正動力充沛的混合動力車，可能要多花幾倍的價錢去買一臺雷克薩斯GS450h了。相比起來，可能本田新近推出的擁有1.5L的LEA型發動機的Insight exclusive的動力表現要更值得期待一些。

【但千萬別因為這良好的重量比例而過高期待操控性，她們還是更適合在繁忙都市里穿梭】

     好消息是，不論是Insight還是普銳斯，他們的電動機介入都相當平滑，而不會像他們各自的前代車型那樣讓駕駛者明顯的感受到電動機的突然介入。配合無級變速箱，這帶來了相當平滑的動力反應。而相當于通常中級車的動力水平（或者準確的說：推重比），外加上幾乎時刻能幫你制造充沛扭矩的電動機的加乘，他們在低速巡弋那種都游刃有余。不過因為系統結構的原因，實際上普銳斯在城市路況的油耗更低一些——他們甚至比一臺本田飛度都要省油，這對于油價高漲的現在實在是不錯。而且，因為他們并沒有什么強力的汽油發動機，他們也不需要用什么特別好的汽油，在日本他們都只用加最便宜的那種汽油，但對于咱們內地用戶而言，他們事實上一樣需要97號汽油，您還是在條件許可的情況下遠離93號汽油為妙。