迷途知返 有關(guān)于全新謳歌TLX的那些事

    謳歌這次總算在轎車方面干了點(diǎn)正經(jīng)事兒。

    最近幾年的謳歌的轎車領(lǐng)域的新車，也就是ILX和RLX，市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。ILX？她除了內(nèi)飾變成謳歌風(fēng)格之外，和美規(guī)思域Si區(qū)別太小，說服美國(guó)消費(fèi)者去多花點(diǎn)錢買她，實(shí)在是有點(diǎn)困難。而ILX的混合動(dòng)力版本也因眾多因素，沒趕上使用i-DCD或者i-MMD等新一代的本田混合動(dòng)力系統(tǒng)，只是使用舊式的IMA系統(tǒng)…就算是作為本田老資格用戶和擁躉的筆者，也沒法說這車產(chǎn)品力強(qiáng)大。

    RLX？這款車確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，但是按照本田打造轎車類旗艦車型的一貫思路，她被造成了一個(gè)除了愛好者之外的人，就基本不會(huì)買的樣子。或者說，為了展示本田的技術(shù)力，這車太不計(jì)成本了點(diǎn)，以至于比起很多歐洲全尺寸豪華車成本都要高昂。

    這種高成本高售價(jià)的車型（而且利潤(rùn)微薄），顯然更適合日本本土市場(chǎng)的口味，而不是北美市場(chǎng)，或者中國(guó)市場(chǎng)。但偏偏，現(xiàn)在就只有北美以及我國(guó)等地上市了此車，日本市場(chǎng)反而只有私人進(jìn)口商引入的逆輸入車。

謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD版——不論任何版本的RLX，是在應(yīng)該于日本以"HONDA Legend“之名上市，而不是僅僅在北美和我國(guó)等地上市

    本田技研本社旗下的各個(gè)銷售子會(huì)社的四輪車販?zhǔn)鄣辏ú煌谠谖覈?guó)市場(chǎng)的情況，本田在日本全國(guó)以及北美大部分地區(qū)，其販?zhǔn)鄣昃杀咎镒孕锌刂疲箛?guó)內(nèi)4S店性質(zhì)的加盟代理），也就是HONDA CARS店，至今都不銷售此車。

謳歌ILX，這貨本質(zhì)上就是個(gè)本田思域Si，產(chǎn)品力實(shí)在不濟(jì)

    我們?cè)侔褧r(shí)間推到更早一點(diǎn)，說說最后一代的TL，也就是車架番號(hào)UA8/UA9的第四代TL。這款車同樣在北美或者我國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。原因是多方面的，首先就是曖昧不清的定位。謳歌品牌傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)，但為了在乘坐空間上與定價(jià)區(qū)間類似的雷克薩斯ES競(jìng)爭(zhēng)，這款車相比前三代TL車體尺寸大幅增長(zhǎng)，反而拉低了運(yùn)動(dòng)性能。或者說，這是那些年里，本田希望在大多數(shù)級(jí)別與豐田直接競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)思路下的產(chǎn)物。

謳歌第四代TL

    但是，別忘了，多少年來，本田技研在汽車業(yè)能發(fā)展壯大，本質(zhì)上的原因在于，本田提供不一樣的、有著濃厚的本田式氣質(zhì)的東西。如果提供和豐田一樣的東西？那么，于本世紀(jì)初創(chuàng)下兩兆日元的巨額虧損的，就不是現(xiàn)在簡(jiǎn)直可以被戲稱為法國(guó)產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社的日產(chǎn)自動(dòng)車，而是本田技研工業(yè)了。

    所以，就像任何有理智的正常人所能想象出來的一樣，謳歌第四代TL的銷量，相比雷克薩斯第五代或者第六代ES，差距相當(dāng)之大。至于原因，則特別簡(jiǎn)單：沒有幾個(gè)人需要一輛掛著謳歌Logo的不倫不類版雷克薩斯。

”Honda Soichiro is watching you！“

    事已至此，謳歌相信也已經(jīng)有所覺悟。說起來，如果他們?cè)俨挥X悟的話，謳歌也該變成個(gè)SUV專門品牌了。說不定，進(jìn)行了那種扯淡決策的家伙，會(huì)在夜深人靜時(shí)，被一個(gè)戴著有著HONDA字樣的棒球帽和大號(hào)黑框眼鏡，穿著本田技研工業(yè)的工作服的幽靈，拿著大號(hào)螺絲刀狠狠敲腦袋（本田宗一郎先生發(fā)怒時(shí)候，喜歡用螺絲刀丟讓他發(fā)怒那人）。

    不管那些亂來的家伙到底夜深人靜的時(shí)候有沒有被宗一郎老爺子的幽靈拿著螺絲刀追打，反正他們現(xiàn)在不亂來了。新的TLX，看起來倒是一副很靠譜的樣子。