迷途知返 有關(guān)于全新謳歌TLX的那些事

    TL和TSX的替代品

    謳歌對作為TL（以及更小的TSX）車系的后繼者的TLX，首先所做的事情，就是不再讓車體尺寸，像個肥胖者患者那般無節(jié)制的增長。新的TLX軸距只有2776mm，這在這個級別內(nèi)并不大，也跟現(xiàn)款的第九代本田雅閣、第四代謳歌TL完全相同。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    在其他方面的尺寸，則恢復(fù)到了頗為成功的第三代TL（UA6/UA7）的水平。而且整體的車身線條緊湊有力，毫不臃腫。也就是說，謳歌終于不準(zhǔn)備拿這車去和雷克薩斯ES掐架了——事實(shí)上，謳歌TL和雷克薩斯ES這兩款車，除了一貫價(jià)格區(qū)間類似之外，也并無其他什么相似之處。當(dāng)初把第四代TL弄成那個樣子實(shí)在是讓人覺得匪夷所思。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    動力系統(tǒng)方面，低階車型的TLX使用一臺2.4L直列四缸直噴自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)——也就是說，是一臺K24W系列的發(fā)動機(jī)——搭配的變速箱則是8速雙離合變速箱。我們有必要在這里多說幾句這款8DCT變速箱，她不像迄今為止出現(xiàn)的所有形式的雙離合變速箱，她像AT一樣有一個液力變矩器，而整體結(jié)構(gòu)實(shí)際上和本田用了幾十年的、獨(dú)特的雙平行軸結(jié)構(gòu)的自動變速箱十分相似。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    按照本田此前在“2013 HONDA MEETING”上進(jìn)行的解說，這款變速箱實(shí)際上就是雙平行軸變速箱們的后繼者，甚至，生產(chǎn)她的工場，都和生產(chǎn)雙平行軸變速箱的是同一家——因?yàn)樗齻兊纳a(chǎn)設(shè)備基本是相同的。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    高階車型的TLX，則使用一顆3.5L SOHC V6直噴汽油自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，搭配的傳動裝置為9AT變速箱。迄今為止，本田還沒有公布這臺發(fā)動機(jī)（或者說這兩臺，因?yàn)?.5L車型有SH-AWD車型，其使用的發(fā)動機(jī)必然與前驅(qū)車型略有一點(diǎn)調(diào)校區(qū)別）的番號或者是具體數(shù)據(jù)。但是，在本田日本本社所提供的資料當(dāng)中提到，這兩顆發(fā)動機(jī)基本類似于最新的第三代謳歌MDX所使用的J35Y5型發(fā)動機(jī)（最大功率292ps/6200rpm，最大扭矩360Nm/4500rpm）。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    但是，考慮到本田/謳歌一貫的傳統(tǒng)，基本類似，但番號的后綴數(shù)字不同的發(fā)動機(jī)，用于轎車上時，會擁有比用在SUV上時更大的功率（因SUV的特性，其發(fā)動機(jī)更考慮中低轉(zhuǎn)速域下的輸出和響應(yīng)性，而轎車則更強(qiáng)調(diào)最大輸出一些）。因此我們可以大膽推測，新的TLX的3.5L車型的動力會比MDX更大一些。這里，可以拿RLX所使用的J35Y4型發(fā)動機(jī)做點(diǎn)參考：J35Y4的最大功率是314ps，最大扭矩是369Nm。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    和低階車型所使用的8DCT一樣，這臺9AT變速箱也讓人很感興趣。雖然，謳歌，或者說本田，并非首先在量產(chǎn)車上使用9AT的廠家。關(guān)于這臺變速箱的情況，謳歌官方曾對外界的詢問做出過這樣的答復(fù)：雖然德國的ZF等廠商已經(jīng)有使用，但這是本田首次采用（9AT變速箱）。

    顯然的，這是種典型的日本式曖昧不清的回答。這個回答可以解釋成兩種意思：1，本田將首次使用ZF的9HP系列9AT變速箱；2，ZF已經(jīng)量產(chǎn)了9HP系列9AT變速箱，但本田也制造了一款用于此車。