迷途知返 有關(guān)于全新謳歌TLX的那些事

    TL和TSX的替代品（2）

    以上兩種解釋，其實(shí)都說得通。早在2011-2012年左右，本田就曾拿到過ZF 9HP系列9AT的試作品，裝上試作車進(jìn)行測試。甚至有傳聞?wù)f，本身9HP系列變速箱就是ZF和HONDA聯(lián)合研發(fā)的。但就所能了解的情況來看，當(dāng)時(shí)適配較小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的試作車，測試結(jié)果并不讓人滿意。由于小排量的本田發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏歐洲車廠近幾年慣用的匹配極小型的渦輪的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的扭矩平臺(tái)，過于頻繁的換擋反而導(dǎo)致了加速性的惡劣化。但此次是匹配于扭矩較為豐盈的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，有很大可能性保證較高的性能。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    至于第二種解釋，也同樣說得通，按照本田技研工業(yè)這家公司的傳統(tǒng)，其一向自產(chǎn)旗下絕大多數(shù)車型的變速箱。在測試ZF 9HP系列9AT變速箱時(shí)，（大多數(shù)測試）結(jié)果并不樂觀的情況下，本田另起爐灶，自行設(shè)計(jì)一款9AT變速箱供旗下車型使用。對于技術(shù)資源方面近乎冗余的本田，也是完全可能的。而至于最終結(jié)果如何，這款車使用的到底是直接外購自ZF的變速箱，還是使用的自產(chǎn)變速箱，還留待我們得到進(jìn)一步消息后對大家進(jìn)行解答。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    驅(qū)動(dòng)方式方面，2.4L的低階車型將只有前輪驅(qū)動(dòng)版本可選，3.5L車型則有前輪驅(qū)動(dòng)版本和使用了SH-AWD系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)版本可選。所有的前輪驅(qū)動(dòng)版本，將像前驅(qū)版本的RLX一樣，標(biāo)配堪稱現(xiàn)時(shí)下全球各個(gè)車廠當(dāng)中最先進(jìn)的PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來保證動(dòng)態(tài)性能的優(yōu)越。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    同時(shí)，這款車也有望配備之前曾經(jīng)在謳歌RLX、本田VEZEL、本田第九代雅閣中規(guī)版本的可變回饋力踏板，這樣裝置可優(yōu)化對踏板控制不夠細(xì)膩的一般駕駛者的操控水平，降低實(shí)際駕駛中的油耗（雖然這一配置對理論油耗測試并無什么助益，但根據(jù)本田社內(nèi)使用謳歌RLX試作車進(jìn)行的民間公路實(shí)走測試，這一新裝置的使用，可降低9%的實(shí)際油耗）。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    而特別需要注意的是，此次謳歌所展示的是一臺(tái)原型車，而不是概念車，也就是說這臺(tái)車基本就已經(jīng)是量產(chǎn)車的樣貌了。樂觀的來看，北美地區(qū)的消費(fèi)者，在今年下半年某個(gè)時(shí)候就可在各地的謳歌店見到量產(chǎn)版車型，我國上市日期恐怕也不會(huì)更晚——而性能雖然不高，可排量較?。ㄟ@意味著需要在我國繳納的各項(xiàng)稅款較少）的2.4L版本TLX的到來，也將為境況近乎可憐的國內(nèi)那些謳歌代理經(jīng)銷商帶來一些新的盈利。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    我們再啰嗦幾句：有一些坊間猜測表示，新的歐規(guī)雅閣，或者國產(chǎn)思鉑睿將是TLX，這顯然不具備多少可能性。新的TLX雖然除了替代TL之外，也替代了之前的TSX（機(jī)械設(shè)定上相當(dāng)于舊的日規(guī)雅閣，同時(shí)也是歐規(guī)雅閣和中規(guī)思鉑睿的姊妹車，與這兩者雖不100%相同，但幾乎沒有什么不同），但其定位實(shí)際上更趨近于TL，而非TSX，成本也處于較高水平，因此，新的歐規(guī)雅閣和國產(chǎn)思鉑睿恐怕是另有其車的。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    而最近傳出的北京車展上即將對謳歌TLX量產(chǎn)版進(jìn)行正式發(fā)表的消息，也側(cè)面佐證了，謳歌TLX和新一代的國產(chǎn)本田思鉑睿將會(huì)是兩款車——除非今天全體本田人已經(jīng)墮落到完全智障的智商水準(zhǔn)，不然他們完全沒理由在同一個(gè)市場賣兩款幾乎完全一樣，但價(jià)格差異巨大的車型……