經(jīng)典回眸 馬自達6對比豐田凱美瑞經(jīng)典

    [XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

    前言：曾幾何時，關(guān)于追憶青春的話題開始不斷縈繞在我們的耳畔，筆者相信青春對于每個人來說都是一段美好而難忘的經(jīng)歷，又或是一篇美妙且經(jīng)典的樂章。如果將這一理論引述至一款車型當(dāng)中，那么這款車型的發(fā)展軌跡，就如同一個人從青春走向成熟的心路歷程。在眼下的中國汽車市場中有著許多延續(xù)不老傳奇的車型，馬自達6與豐田凱美瑞經(jīng)典版便是其中一二，有人將它們譽為車壇的常青樹，但在筆者看來，這并非是兩者青春年華的不斷復(fù)制而是經(jīng)典作品的再次重鑄。

    從2004年上市至今，馬自達6的外觀一直保持著它極具動感的流線，盡管在數(shù)次改款中也曾先后經(jīng)歷了不少細節(jié)改進，但整體造型依舊延續(xù)著轎跑車型的設(shè)計理念。扁平低矮的車身具有良好的空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29。而身為日系三劍客之一的豐田凱美瑞，則在中國市場擁有著更加輝煌的業(yè)績成果，這位曾兩度獲得年銷量冠軍的B級車型憑借時尚大氣的外觀設(shè)計，準(zhǔn)確找到了產(chǎn)品自身與國人審美之間的契合點。

    關(guān)于馬自達6，坊間一直流傳著“彎道之王”的美譽，這里除了其動力系統(tǒng)與懸架設(shè)定所做出的卓越貢獻之外，相對較短的車身及軸距尺寸也是關(guān)鍵因素之一。作為一輛中級車，馬自達6的軸距只有2675mm，這樣的數(shù)據(jù)在今天看來尚且不足以和那些加長之后的緊湊級對手相抗衡，更何況是在面對豐田凱美瑞這樣強調(diào)空間與舒適度的中級車產(chǎn)品。 

    來自日本廣島的設(shè)計師們曾為馬自達6塑造了多種尾部造型，其中包括轎車版、轎跑版以及旅行版，而似乎每一種都獲得了國內(nèi)消費者的一致好評，這在眾口難調(diào)的中國市場可謂是難能可貴。堅持走中庸路線的豐田品牌顯然不會在凱美瑞的車尾傾注太多的精力，傳統(tǒng)的三廂結(jié)構(gòu)只為獲得更高的市場占有率，即便如此它的尾部還是表現(xiàn)出了與車頭如出一轍的紳士風(fēng)度。 

    同車身流線一樣修長動感的燈組造型造就了馬自達6靈動飄逸的目光，與豐田凱美瑞燈組設(shè)計中所散發(fā)出的犀利美感有些不謀而合。功能方面，兩車都采用了遠近光分體式結(jié)構(gòu)，且近光燈均配有透鏡并帶有自動頭燈功能。稍有不同的是，在售的13款馬自達6已經(jīng)全面取消了傳統(tǒng)的前霧燈設(shè)計，取而代之的是時下流行的LED日間行車燈，這一點豐田凱美瑞則選擇了維持原貌。

    兩款車型的輪轂樣式較為接近，同為十輻式結(jié)構(gòu)，但輻條寬窄的間隔變化還是為馬自達6在足端增添了更多運動氣息。其205/55 R16的輪胎尺寸在寬度及扁平比兩方面均略小于豐田凱美瑞215/60 R16的規(guī)格設(shè)定，而這也直觀反映出了兩款車型在追求運動與舒適性上不同的風(fēng)格趨向。