憶崢嶸歲月 新中國汽車工業的那些第一

（二）新中國的第一輛轎車：東風CA-71

    都說轎車的生產能力是衡量一個國家汽車工業發展水平的標志，前面介紹了新中國自行生產的第一輛汽車，那么現在該是輪到我們介紹新中國自行生產的第一輛小轎車的時候了，它就是同樣來自長春第一汽車制造廠的東風牌小轎車。

【東風CA-71】

    1956年4月25日，一汽解放牌卡車即將問世前夕，毛主席在政治局擴大會議上講《論十大關系》時曾經說過：“什么時候我們能坐上自己開發的小轎車來開會就好了。”這是毛主席第一次吐露出開發國產轎車的期望。1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，對陪同視察的當時一汽廠長饒斌說：“看到中國工人階級能制造汽車很高興，什么時候能坐上我們自己制造的小汽車呢？”

    其實早在1957年5月，當時的一機部就向長春一汽下達了設計轎車的命令，樣車的設計在同年11月正式開始。由于當時的條件簡陋，生產技術也十分有限，因此時任一汽制造廠廠長的饒斌就提出了轎車試制應該以“仿造為主，適當改造”的工作方針。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來就沒見過小轎車，對他們來說，即便是仿造也是個極具挑戰的工作。

    最終，新中國的第一輛小轎車的試制工作確定發動機以德國“奔馳—190”型轎車的發動機為樣機進行制造，變速箱是我國自己設計制造的三擋機械變速器，底盤則參考法國“希姆卡維迪蒂SimcaVedette”的基本結構并進行了部分改進。

【試制東風牌小轎車】

【試制東風牌小轎車】

    沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進口的廢鋼材料中找出汽車相關零部件進行測繪。由于場地所限，人們就在長春一汽的卡車總裝配車間里用玻璃隔出一塊空間。設計處用4個晝夜繪制出了樣車圖紙，鑄工車間用7天時間澆鑄完成全部的鑄件，發動機、變速箱更是僅用了3天3夜就造了出來。制造車身沒有模具，鈑金工人們硬是一錘錘地將車身敲打成形，各工種基本上都在幾天之內就把設計和制造任務完成了......

【東風牌小轎車試制成功】

    就這樣，由長春第一汽車制造廠制造的中國第一輛自己制造的小轎車——東風牌小轎車于1958年5月5日誕生了，從此也揭開了我國民族轎車工業的歷史篇章。東風牌小轎車的生產編號為CA-71，CA為生產廠家代碼，7為轎車編碼，1則表示第一輛；發動機為4缸頂置氣門，最大功率52kW（71Ps），每百公里油耗10L，最高設計時速可達128公里。

    雖然在設計最初以仿造方針為主，但東風牌小轎車還是保留了很多民族風格的設計元素。流線型的車身上部為銀灰色，下部為紫紅色，采用6座，裝有冷熱風，車輛的尾燈則是具有民族風格的宮燈造型，發動機罩前上方還有一個鍍金的中國龍裝飾。

    1958年5月14日，東風牌小轎車樣車送到北京，恰逢黨中央召開八屆二次會議，最初車上用的是拼音字母“DONG FENG”，但時任中央辦公廳主任的楊尚昆同志看后說道：“不行！像外國車的名字，應該用漢字的‘東風’”；于是時任一汽計劃處科長的李嵐清同志便到《人民日報》社找到了毛澤東同志的詩詞“東風壓倒西風”中“東風”兩字的影印樣，并連夜換上了“東風”這兩個字。

【毛主席視察東風牌小轎車樣車】

    1958年5月21日14點左右，毛主席來到中南海后草坪饒有興致地圍著東風牌小轎車的樣車轉了兩圈。他高興地拉著同行的時任人大常委會副委員長林伯渠同志坐進車內,司機師傅駕駛著這輛東風牌小轎車圍著中南海后草坪轉了兩圈。毛主席下車后笑著說道：“好啊，坐了咱們自己的轎車了！”在北京期間，劉少奇、周恩來、朱德均先后乘坐并參觀過東風轎車，并且也都給予了很高的評價和期望。

【毛主席和林伯渠同志試乘東風牌小轎車樣車】

    不過比較可惜的是，由于是第一次制造小轎車，技術還不成熟，東風牌轎車經常發生故障，實際意義上僅生產了一輛（現存一汽轎車博物館內），最終沒能夠進行批量生產，所以今天很多人并不知道有這樣一輛車曾經存在過。雖然新中國的第一輛轎車東風牌小轎車在整個汽車工業發展史上僅僅是曇花一現，但是它卻為后續汽車工業發展的歷史寫下了一個值得驕傲的開頭，并且也為后來人們制造高檔轎車提供了非常寶貴的經驗。在東風牌小轎車誕生之后，我們才有了新中國第一輛量產轎車——即影響國人近半個世紀的紅旗轎車。