試一下與眾不同 四款熱門緊湊型SUV橫評

    2015款CR-V采用的是REAL TIME AWD適時四驅系統，從前驅動橋引一根傳動軸，通過一個多片離合器（粘性聯軸節方式）連接到后橋上。新的REAL TIME AWD適時四驅系統由DPS液壓雙泵控制升級為E-DPS電子控制，在剛起步加速或遇到濕滑路面的情況下，電腦根據四個車輪速度傳感器和轉角速度傳感器的信息，自動將動力分配到后輪，而不用等到前輪打滑才做出反應。在上下坡時，電腦自動識別坡道信息并智能分配前后車輪的動力。新的REAL TIME AWD四驅系統的電控式升級，使得其和當前主流SUV的四驅技術處于同一水平。

    途觀采用第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統，該系統采用電控多片式離合器實現動力分配。當系統發現前后輪的轉速差超出合理范圍時，從理論上而言，甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間。另外電控差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現一側車輪空轉的現象。

    奇駿依然搭載智能全模式四驅4×4i能根據不同路況，前后輪的扭矩分配可切換到約50：50或0：100，正常行駛情況下，動力100%輸出到前輪，使用擋把后面的驅動模式轉換旋鈕，也可以進行四驅鎖止，在起步階段就將50%的動力分配給后輪。除此之外，下坡控制系統、上坡輔助系統以及LSD (限滑差速器)能夠應對條件相對苛刻的路面，在這方面新一代奇駿與RAV4搭載的四驅系最為接近。

    RAV4的四驅系中央差速器采用電控多片離合器結構，普通情況下動力完全分配在前輪，當車輛在感受到駕駛人轉動方向盤之時，便會自動將部分的動力傳遞至后輪。在SPORT模式下，電子系統偵測轉向角度以及車輛的偏航率，此時動態扭力控制（DTC 4WD）系統會讓后輪至少預先獲得10％以上的動力，通過控制扭矩分配提高車輛的操控性。駕駛者能在38km/h的時速之下選擇鎖止模式，能夠將最多50％的驅動力分配至后輪。

    小結：CR-V的2.4L發動機擁有缸內直噴技術，扭矩達到了243Nm，匹配CVT變速箱和全系標配的ECON綠色節能輔助系統對燃油效益有極大提升。途觀有著渦輪增壓的優勢，在較低轉速就能爆發出最大扭矩，不過功率明顯不如其余三款車。奇駿的動力總成中規中矩，采用了經典QR25發動機和新一代XTRONIC CVT無級變速器。RAV4搭載型號為5AR-FE發動機以及6擋手自一體變速箱成熟穩定。