推薦車型四:2009款 雪鐵龍 C4畢加索
車型售價:27.68-30.68萬
從生命周期的角度來說C4畢加索已走到了末期,因為全新的C4畢加索將于本月20日正式上市,老款車型已經(jīng)屬于抄底的時代,現(xiàn)款C4畢加索是雪鐵龍旗下最有代表性的緊湊級MPV,其設計思路就是最大限度的給予車內(nèi)乘客最好的乘坐舒適度,而外觀方面,雪鐵龍家族設計元素明顯存在于車身設計的各個角落,車頭的雙人形鍍鉻車標流暢的向兩邊延展。發(fā)動機艙自然地和A柱相結合,給前排乘客營造出寬敞的視覺空間。
內(nèi)飾部分C4畢加索體現(xiàn)出濃郁的法系特色,自我個性強烈的設計思路讓國內(nèi)消費者一時間難以適應,包括中置式數(shù)字儀表、固定角度方向盤以及獨特的懷擋式設計都是C4畢加索最大的特點,而中控臺則給人一種空蕩蕩的感覺,設計師巧妙的將各個功能盡量整合,從而節(jié)省出更大的空間來對實用性設計進行改良。
空間座椅方面,大C4畢加索在第二排布置了三張獨立座椅,每張可以分別調(diào)節(jié)坐姿,還有兩個帶燈的小桌板,適合居家出行放些零食和雜志。第二排坐姿非常理想,各項空間也很充足,第二排座椅不光可以前后移動,還可以通過簡單的動作將其折疊后用來擴充載物空間達到1951升,足以滿足一般家庭用戶的儲物需求。
在動力配置單元,C4畢加索只能做到中規(guī)中矩的表現(xiàn),搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為103kW,最大扭矩為200Nm,在渦輪車型占盡優(yōu)勢的階段輸出參數(shù)并不突出,而且與之匹配的4AT變速器技術也稍顯落后,綜合來看性能表現(xiàn)并不是C4畢加索的長處。
總結:此次的文章里我們?yōu)榇蠹彝扑]了4款冷門進口車型,雖然屬于小眾范疇,但這四款車型都屬于個性突出且優(yōu)勢明顯的產(chǎn)品,高爾夫旅行版與明銳旅行版是30萬內(nèi)旅行車僅有的選擇,尤其是明銳旅行版憑借動力與四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢可謂賣點十足,而雷諾風景與C4畢加索這兩款進口MPV在車內(nèi)空間上的優(yōu)勢則更明顯,更為適合全家出行駕駛。
紅旗挺受關注的HS6 PHEV終于公布價格了,預售剛開始的優(yōu)惠價是17.88萬起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個配置。按照行業(yè)慣例,新車上市指導價通常比預售價更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價策略。
純電N7火了之后,東風日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實際上這兩款車差別還挺大的。
工信部又發(fā)新車了!!!誒?這臺大眾怎么是金色標。難道也是ultra版?其實這是大眾在國內(nèi)更專注純電市場,為了更貼合中國消費者使用習慣的而打造的純電品牌“與眾”。
還記得以前零跑的綽號叫“半價理想”嗎?說實話作為F1車迷的我對純家用的suv實在是不太提得起興趣,之前也就沒太關注零跑。但是現(xiàn)在不一樣了,因為零跑這次帶來的車,它叫l(wèi)afa!預售價10.58萬元起,11月28日正式上市。
時隔多年,智己也加入了“增程教派”,在8月發(fā)布了“恒星”增程系統(tǒng)。而這次發(fā)布會帶來的LS9,更是宣稱要重構全尺寸SUV規(guī)則。