豪華旗艦標桿之作 奔馳S級競爭力分析

    在國內(nèi)，我們把奔馳、寶馬和奧迪稱為一線豪華品牌，其他例如凱迪拉克、雷克薩斯等作為二線豪華品牌。究其原因，一方面表現(xiàn)在銷量上，另外一方面，我認為它們?nèi)鄙倭艘豢钫嬲蝗藗冋J可的頂級旗艦轎車。一臺真正的豪華旗艦代表一個品牌最高的造車水準，集合了設(shè)計、工藝、品質(zhì)、科技，甚至還包括傳承和底蘊等諸多元素于一身，奔馳S級恰好全部做到了。你想問寶馬7系和奧迪A8L呢？至少從現(xiàn)階段來看，奔馳S依然具有統(tǒng)治級的地位。

    首先，我們一起來看看奔馳近幾年整體在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)，以2015年為例，2015年全年奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%，2016年第一季度銷量10.66萬輛，同比增長36.4%。2014年全年奔馳S級銷量28054輛，奧迪A8L為18294輛，寶馬7系為21896輛；2015年上半年，奔馳S級賣出了16717輛，奧迪A8L為8921，而寶馬7系賣出7964輛，奔馳S級的銷量甚至超過了A8L和7系的總和。

    品牌——S級當之無愧的豪華旗艦轎車領(lǐng)袖

    說到競爭力，實際上包括很多方面，但有一點需要注意的是，對于那些百萬級豪華車的消費者來說，性價比絕不是最主要的考慮因素，品牌往往起到更加至關(guān)重要的作用。就拿S級、7系和A8L來說，即使價格最低的入門版車型，該有的配置已然非常齊全，而此時，拋開它們自身的產(chǎn)品力，品牌層面所帶來的附加值才是這些準車主所看重的。

    這也側(cè)面說明了一個問題，在豪華D級車領(lǐng)域，并不是隨隨便便任何一個汽車廠商能夠輕易染指的，這不僅需要投入大量的資金和研發(fā)團隊，即便生產(chǎn)出這樣一臺豪華車，還要看人們是否愿意為它買單，最典型的例子就是此前停產(chǎn)的輝騰，你不能說它不是一輛好車，但大多數(shù)人無法接受花費如此高昂的價格買一臺掛著大眾LOGO的豪華轎車。

2002年誕生，歷經(jīng)14年的大眾輝騰于2016年3月15日正式停產(chǎn)。

    說回奔馳S級，它在豪華車領(lǐng)域所做出的貢獻和地位毋庸置疑，在S級面前談資歷，7系和A8L也只能老老實實當個小弟。S級的鼻祖要追溯到1947年生產(chǎn)的奔馳170，之后在1951年推出代號W187的220系列，這兩款車的出現(xiàn)標志著奔馳S級輝煌時代的開始。1972年，代號W116的第五代車型上市，也是從這一代開始，奔馳S級的名稱正式確立。

正式確立奔馳S級稱號的W116

    奔馳S級一直以來都是各國政要的首選座駕，其在安全性方面帶來了眾多革命性的創(chuàng)舉，例如1978年在第五代S級上全球首次采用ABS防抱死系統(tǒng)、首次在第六代S級上裝備駕駛員及乘客安全氣囊等等。寶馬7系誕生于1977年，第一代奧迪A8則在1988年才推出。

1977年誕生的第一代寶馬7系

1988年誕生的第一臺奧迪A8

    大家不要誤會，文章標題說好的是奔馳S級競爭力分析，怎么扯了半天歷史，其實不然，正因為奔馳S級如此悠久的歷史和積淀才使得它在人們心目中留下了不可磨滅的印象，這也是寶馬7系和奧迪A8L所望塵莫及的一點。

    當然，以上只是S級競爭力的一部分而已，我們也看到過不少曾經(jīng)輝煌卻逐漸走向衰落的品牌或車型，在此我就不一一舉例了。但奔馳S級卻在一代代的傳承與發(fā)展中不斷尋求突破和創(chuàng)新，如今W222第十代S級無論在外觀設(shè)計、內(nèi)飾豪華氛圍的營造還是科技等各方面都引領(lǐng)了一個時代，就算全新寶馬7系剛剛換代，在面對3年前就已經(jīng)上市的這一代奔馳S級時，仍然談不上有多大的優(yōu)勢。