測試環節五：動態舒適性
懸掛方面，林肯MKZ采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，同時全系標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，該系統能在0.002秒內實時監測路況信息，并對整車做出相應調整。運動模式下繞樁過程中該車車身有一定的側傾，懸掛前段調校偏軟，但后段能夠提供足夠的支撐力，兼顧了舒適性與運動性。
林肯MKZ采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，同時全系車型標配CCD連續可調阻尼懸掛系統，該系統能在0.002秒內實時監測路況信息，并對整車做出相應調整。
開啟運動模式后，林肯MKZ的懸掛硬度有一定增強，繞樁過程中車輛產生的側傾也得到了更好的抑制，同時在運動模式下方向盤的曠量也相應減小，轉向更為精準。
考慮到本次拍攝的林肯MKZ車身自重達1802kg，車身尺寸為4925mm/1864mm/1477mm，軸距長達2850mm，因此它的繞樁姿態能夠讓人滿意。
林肯MKZ的懸掛有一定韌性，高速繞樁過程中，切換至運動模式后的林肯MKZ沒有出現姿態狼狽不堪的狀況，整個繞樁過程也一氣呵成。
（繞樁演示動態圖）
測試環節六：懸掛軟硬度
通過下方20km/h以及30km/h過減速帶的GIF圖我們可以直觀地看出，林肯MKZ如履平地，懸掛對于路面的顛簸沖擊化解的比較到位，同時寬厚的座椅也為駕乘者的舒適性貢獻出一份力量。
（20km/h慢動作演示動態圖）
（30km/h慢動作演示動態圖）
編輯點評：舒適度對于中型車來說是極其重要的，MKZ身為一款豪華品牌中型車，自然對舒適性有更高的追求。通過以上的靜態以及動態測試我們可以看出，林肯MKZ在舒適性方面確實達到了很高的水準，經過這幾天的接觸，林肯MKZ確實給我一種想一直賴在車上不下來的沖動。
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