挑戰海拔4799米 東風風神AX5高原測試

    早上8點整，東風風神AX5項目組測試人員外加我們到場的汽車媒體從業人員都準時來到樓下集合，此刻AX5已整裝待發，工作人員簡單的講解完行程安排后，我們便去到各自指定的車輛中，這是我第一次接觸東風風神AX5，對它充滿好奇，上車之后便開啟車迷模式，這兒摸摸那兒按按。想到今天的目的地羊湖，不由得激動起來，羊卓雍措，等我！

早上8點整，東風風神AX5項目組測試人員外加我們到場的汽車媒體從業人員都準時來到樓下集合，此刻AX5已整裝待發，由于這是第一次體驗AX5，因此對它產生了濃厚的興趣，繞著它走了一圈。

在前翼子板及A柱交界處，我看到了兩根從發動機艙內引出的線路，詢問后得知這兩根線連接在變速箱的控制單元TCU上，監控變速箱的工作狀態。

這根黑色線路連接在發動機控制單元ECU上，以采集發動機在不同場合下的工作狀態數據，方便日后研發人員對其進行針對性調整。

可別小看這幾根線，發動機及變速箱在測試過程中所產生的問題都由它們進行傳遞。

剛進入車內，我便對眼前的黑盒子產生了興趣，測試人員說這是發動機及變速箱工作狀態傳感器，剛才看到的線路就是連在此處，收集到的數據可用專業的設備導出，以便研發人員分析。

我所搭乘的是車隊4號車，由這位廠家專業測試人員駕駛，在此必須要感謝一下這位師傅，講述了很多西藏的奇聞趣事。當愛車之人聚在一起，話題自然半句離不開汽車，我們也交換了各自對AX5的看法。

剛開始我以為這個行車記錄儀是為配合發動機及變速箱工作狀態傳感器而裝的，后來測試人員說，這個沒我想的那么復雜，它只是個行車記錄儀而已，瞬間感覺好尷尬。

怠速狀態下，AX5 1.4T發動機的轉速被限制在1000rpm以內，發動機運轉平穩，車內幾乎察覺不到任何抖動，同時靜止狀態下，車廂內的隔音處理得比較到位。

發車前我被告知搭乘車隊的4號車，當時也沒多想，便匆忙上車。駛出后我問師傅能否超一下車，抓拍一下車頭的圖片，但師傅明確的告訴我，不行！嚴格按照1、2、3、4號行駛是車隊的規定之一。

東風風神AX5方向盤的轉向力度輕盈，即便是一個手無縛雞之力的姑娘開也絲毫不會感覺費力，日常城市中駕駛相當輕松。

有人看出來這是什么了么？沒錯，這是部隊在演習，距離我們車前不遠處還有兩個站崗的士兵，別看這張圖成像效果不咋樣，但它可是我冒死為卡友拍的，必須傳上來。

東風風神AX5的懸掛調校偏軟，趨于舒適取向，與其主打年輕家用市場的車型定位契合，行駛在較為顛簸的路面，懸掛能夠化解絕大部分的沖擊力。

當車輛以80km/h左右的時速巡航時，車廂內能夠聽到些許來自輪胎的噪音，但不至于擾人，同時一部分發動機工作時產生的噪音也會傳遞進車廂，但說實話，AX5在發動機噪音抑制方面要明顯優于AX7。

高速狀態行駛時，緊急并線，偏軟懸掛的弊端就會凸顯出來，側向支撐力略顯不足，不能給予駕乘者足夠的信心，但這也在情理之中，畢竟魚和熊掌難以兼得。

整齊劃一的東風風神AX5車隊進山了，車隊中既有搭載1.6L發動機的車型又有搭載1.4T發動機的車型，同時還擁有匹配5擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱的車型。

等到正式入山后不難發現，道路兩邊的山體上繪有很多“天梯”，工布藏民們相信人死后可以去天國，因此在工布地區的很多山崖上，都繪有這樣的“天梯”，以便逝后登天使用。