愛卡選車指數 標致4008 350THP精英版

　　（四）駕駛與測試

　　我們此次測試的4008 350THP精英版，搭載了一臺1.6T渦輪增壓直噴發動機，最大功率為123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。傳動系統則匹配了一臺6擋手自一體Tiptronic變速箱。此外，4008還配備了“Stop-Start發動機智能啟/停系統”，將進一步優化市區工況的燃油經濟性。

我們此次測試的4008 350THP精英版，搭載了一臺1.6T渦輪增壓直噴發動機，最大功率為123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。

傳動系統，則匹配了一臺6擋手自一體Tiptronic變速箱。

　　作為一輛自重為1492kg的緊湊級SUV來說，操控顯然不是它最擅長的。而對于1.6T發動機的動力輸出，我們也不會指望它會給我們帶來多么強烈的推背感，不過足夠靈敏的油門響應以及在低轉速時便可輸出峰值扭矩的調校，必然不會讓4008在超車時，顯得拖泥帶水。 

雖然1.6T發動機的動力儲備還算得上充裕，但出于經濟性考慮，變速箱的換擋邏輯則顯得相對保守。在深踩油門踏板，轉速開始攀升后，變速箱才會隨之選擇降擋。

在全力加速狀態下，前懸掛的向上拉伸較為明顯，但對于SUV來說，姿態不算夸張。在ESP無法完全關閉的情況下，我們以2500rpm的轉速起步，0-100km/h的加速成績還是值得肯定的。

實測0-100km/h的加速時間為9.87s，最大G值為0.717G，從曲線圖可以看出，整個加速過程較為平順流暢，并不存在明顯的突兀感。

相對于加速姿態，剎車姿態則稍顯夸張。在全力剎車時，車頭下探較為明顯，不過，這樣的姿態倒也在合理的范圍之內。而37.31m的剎車實測成績，在同級別中倒是十分出色。

100-0km/h的剎車距離為37.31m，最大G值為-1.506G。在我們實際測試中，4008的多次剎車成績，均非常穩定。

輕盈且精準的轉向感受，為4008營造出了較為輕松的駕駛感受。此外，富有韌性的懸掛系統，柔和的化解了來自路面的顛簸震動，為4008帶來了良好的駕乘舒適性。

　　駕駛與測試評分

　　對于一輛搭載了1.6T發動機的緊湊級SUV來說，0-100km/h加速時間與100-0km/h剎車距離的成績還是不錯的，尤其是對比同級別車型中較小排量的車型表現。此外，平順、流暢的動力輸出以及輕盈、精準的轉向，都能給駕駛者營造出輕松、愉悅的駕駛感受。

　　購車成本評分

　　價格更高的車型理應擁有更加豐富的配置，為保證對低售價車型的公平性，我們將購車成本評分設為減分項。以20萬元作為基準，20萬元以內不減分，20萬元以上每增加1萬元減去0.15分，不滿1萬元的部分四舍五入。我們此次測試的車型為4008 350THP精英版，售價：20.87萬元，共減去0.15分。

　　后期使用成本評分 

　　東風標致為4008提供了三年或十萬公里的質保，保養費用方面，與同級別的合資品牌車型相比，費用相差無幾。此外，此款車型的工信部油耗為6.4L/100km，燃油經濟性則要優于同級別的其他車型。 

　　編輯點評：由海外原型車打造而來的4008，攜炫酷的設計感以及更加出色的性價比，力求在市場中爭奪一席之地。而東風標致4008，也是目前標致品牌旗下在售的最大尺寸車型。

　　此次，經過對東風標致4008 350THP精英版的測試與體驗，我們發現它在設計、空間、試駕測試以及用車成本環節均表現良好，但配置的豐富度方面則稍顯不足。不過，整體并未存在任何明顯缺陷，綜合素質還是令人滿意的。