國貨當(dāng)自強(qiáng) 四款國產(chǎn)插電混動家轎推薦

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　電動車型最近幾年發(fā)展得紅紅火火，而混合動力車型卻相當(dāng)蕭條。雖然當(dāng)中有我們國家鼓勵電動車發(fā)展的政策因素，但從技術(shù)角度來說，中國品牌在混合動力技術(shù)上，一直處于落后狀態(tài)。前有豐田一統(tǒng)天下，后有通用合縱連橫，中國品牌在混合動力技術(shù)上簡直是舉步維艱。不過也有幾個中國品牌突出重圍，實(shí)力“攪局”。今天就給大家推薦幾款我們自己的插電混合動力車型。

　　插電式混合動力是混合動力的一個分支，由于我們國家鼓勵電動車和插電式混合動力車發(fā)展，所以市面上插電式混合動力車型更多、更常見。

眾所周知插電式混合動力車型比純電動車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造車的成本也較高。所以市面上在售的插電混合動力車型都價格不菲，許多豪華品牌也都喜歡在旗艦車型上運(yùn)用這個技術(shù)。

　　在推薦車型之前，我還需要啰嗦一下，大體說一下現(xiàn)在混合動力技術(shù)的分類。（不想聽啰嗦的，可以直接點(diǎn)擊右側(cè)：四款中國品牌插電混動家轎推薦）

　　像內(nèi)燃機(jī)一樣，各大車企都有自己的看家本領(lǐng)，技術(shù)上也分很多流派，比如自然吸氣和渦輪增壓。混合動力技術(shù)發(fā)展這么多年也有許多分類，選購車輛之前，搞明白這些分類，還是有些必要的。只有明白了這些車型背后的技術(shù)流派，你在論壇上互（撩）懟（妹）才有憑有據(jù)不是。

　　對混合動力汽車有點(diǎn)了解的人知道，我們最早的分類是按照串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)來分的。不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這種分類有點(diǎn)過于簡單粗暴。

現(xiàn)在我們經(jīng)常用電機(jī)所在的位置來區(qū)分，有P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合幾大類。

　　如果把電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)前段，叫P0。電動機(jī)以皮帶的方式與發(fā)動機(jī)相連，又稱之為BSG，大多數(shù)用于車輛的啟/停。

如果把電機(jī)在發(fā)動機(jī)后并于發(fā)動機(jī)剛性相連，稱之為P1，又稱之為ISG（Integrated Starter Generator），因?yàn)榕c發(fā)動機(jī)無法脫開，P1結(jié)構(gòu)并沒有純電行駛模式。

　　P2和P3都是將電機(jī)放在變速箱和發(fā)動機(jī)之間，區(qū)別在于，P2的電機(jī)在離合器之后。

歐洲的車企大多喜歡采用這種結(jié)構(gòu)，比如高爾夫GTE、BMW寶馬530Le都屬于這種結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)車企奇瑞艾瑞澤7e采用的是這種結(jié)構(gòu)。

如果在變速箱輸出軸加裝電機(jī)，稱之為P3，目前比亞迪秦100屬于這種結(jié)構(gòu)。

P4是把電動機(jī)放在了驅(qū)動橋，直接驅(qū)動車輪。例如寶馬X1 PHEV采用的就是P4的混合模式，將位于前軸的發(fā)動機(jī)和位于后軸的電動機(jī)有效地聯(lián)合起來，一起驅(qū)動車輛。

　　另外還有一種分類，叫做PS，功率分流（Power Split），它能夠通過電驅(qū)動系統(tǒng)更自由地調(diào)整扭矩和轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)、動力最優(yōu)。

豐田的THS技術(shù)、通用汽車的Voltec等采用此種技術(shù)架構(gòu)，這些技術(shù)早就被豐田、通用等大佬們申請了專利，所以國內(nèi)的車企也只能望而興嘆了。

　　在如此惡劣的環(huán)境下，中國品牌還是奮發(fā)圖強(qiáng)，推出了幾款插電式混合動力車型。今天推薦這幾款車型：榮威ei6、比亞迪秦100、奇瑞艾瑞澤7e、廣汽傳祺GA5 PHEV。在限牌地區(qū)的上海、廣州等地，插電式混合動力車型還是挺受歡迎的。免費(fèi)上一個千金難求的車牌，還不受續(xù)航里程的限制，何樂而不為呢？