國貨當自強 四款國產插電混動家轎推薦

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　電動車型最近幾年發展得紅紅火火，而混合動力車型卻相當蕭條。雖然當中有我們國家鼓勵電動車發展的政策因素，但從技術角度來說，中國品牌在混合動力技術上，一直處于落后狀態。前有豐田一統天下，后有通用合縱連橫，中國品牌在混合動力技術上簡直是舉步維艱。不過也有幾個中國品牌突出重圍，實力“攪局”。今天就給大家推薦幾款我們自己的插電混合動力車型。

　　插電式混合動力是混合動力的一個分支，由于我們國家鼓勵電動車和插電式混合動力車發展，所以市面上插電式混合動力車型更多、更常見。

眾所周知插電式混合動力車型比純電動車型結構復雜，造車的成本也較高。所以市面上在售的插電混合動力車型都價格不菲，許多豪華品牌也都喜歡在旗艦車型上運用這個技術。

　　在推薦車型之前，我還需要啰嗦一下，大體說一下現在混合動力技術的分類。（不想聽啰嗦的，可以直接點擊右側：四款中國品牌插電混動家轎推薦）

　　像內燃機一樣，各大車企都有自己的看家本領，技術上也分很多流派，比如自然吸氣和渦輪增壓。混合動力技術發展這么多年也有許多分類，選購車輛之前，搞明白這些分類，還是有些必要的。只有明白了這些車型背后的技術流派，你在論壇上互（撩）懟（妹）才有憑有據不是。

　　對混合動力汽車有點了解的人知道，我們最早的分類是按照串聯、并聯和混聯來分的。不過隨著技術的不斷發展，這種分類有點過于簡單粗暴。

現在我們經常用電機所在的位置來區分，有P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合幾大類。

　　如果把電機安裝在發動機前段，叫P0。電動機以皮帶的方式與發動機相連，又稱之為BSG，大多數用于車輛的啟/停。

如果把電機在發動機后并于發動機剛性相連，稱之為P1，又稱之為ISG（Integrated Starter Generator），因為與發動機無法脫開，P1結構并沒有純電行駛模式。

　　P2和P3都是將電機放在變速箱和發動機之間，區別在于，P2的電機在離合器之后。

歐洲的車企大多喜歡采用這種結構，比如高爾夫GTE、BMW寶馬530Le都屬于這種結構。目前國內車企奇瑞艾瑞澤7e采用的是這種結構。

如果在變速箱輸出軸加裝電機，稱之為P3，目前比亞迪秦100屬于這種結構。

P4是把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪。例如寶馬X1 PHEV采用的就是P4的混合模式，將位于前軸的發動機和位于后軸的電動機有效地聯合起來，一起驅動車輛。

　　另外還有一種分類，叫做PS，功率分流（Power Split），它能夠通過電驅動系統更自由地調整扭矩和轉速，實現效率最優、動力最優。

豐田的THS技術、通用汽車的Voltec等采用此種技術架構，這些技術早就被豐田、通用等大佬們申請了專利，所以國內的車企也只能望而興嘆了。

　　在如此惡劣的環境下，中國品牌還是奮發圖強，推出了幾款插電式混合動力車型。今天推薦這幾款車型：榮威ei6、比亞迪秦100、奇瑞艾瑞澤7e、廣汽傳祺GA5 PHEV。在限牌地區的上海、廣州等地，插電式混合動力車型還是挺受歡迎的。免費上一個千金難求的車牌，還不受續航里程的限制，何樂而不為呢？