動感與優(yōu)雅結合 東風日產西瑪品質測試

　　（八）發(fā)動機怠速振動測試

　　這個環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對東風日產西瑪的發(fā)動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發(fā)動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發(fā)動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發(fā)動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發(fā)動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發(fā)動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發(fā)動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.5mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節(jié)品質

　　實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。這一組合其優(yōu)點在于能夠兼顧舒適性的同時，操控性也有著不錯的表現(xiàn)，對于強調運動性的西瑪而言，這樣的懸掛配置是十分必要的。

實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是梯形控制臂連桿式獨立懸掛。

西瑪?shù)陌l(fā)動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，開合都十分方便。面積巨大且厚實的隔音棉保證了西瑪駕駛艙內的精密性。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經(jīng)過實際測試，西瑪?shù)淖钚∞D彎直徑為10.1m。

　　編輯點評：作為一名日產車型的老用戶，測試前我對于西瑪在品質方面的表現(xiàn)絲毫不擔心，車身漆面厚度均勻、鈑金工藝精良對車身縫隙的控制非常出色，再加上發(fā)動機抖動的控制一定程度上提升了很高的行駛品質。出色的外觀設計，動感的造型與優(yōu)雅的線條絕對可以滿足你對外觀的要求，哪怕是再挑剔的外觀顏控也很難在西瑪上找到不足；內飾方面的表現(xiàn)更是可圈可點，出色的做工以及豐富的配置在滿足日常需求的同時讓你享受其中。沒錯，這就是西瑪，一臺高品質的運動型中級車。