攪局者姍姍來遲 實拍東風雪鐵龍新款C5

　　C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出于為駕駛者創造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調節。

就像圖中看到的一樣，C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出于為駕駛者創造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調節。

與前排不同，C5的后排座椅非常柔軟，與此同時，較長的座墊長度能為乘客的腿部提供更好的承托力。

后排中央扶手材質同樣非常柔軟，對手臂有很強的貼合感，扶手前端有兩個杯座和一個能夠放手機的長條儲物格。

后排座椅通過中間的通道與行李廂相連，方便了后排乘客在行車時拿取行李廂的小件物品。

身高174cm的模特坐于駕駛席，將座椅調至最低，并找到合適位置時，頭部尚有一拳兩指的剩余空間。

保持前排座椅位置不變，同一名模特移步后排，此時頭部剩余一拳的距離，而腿部則有著超過兩拳的優秀空間表現。

行李廂容積的官方數值為439L，不算大，優點是地臺非常平整，缺點是由于后排座椅不支持放倒，不能進一步擴展其容積。

　　儲物空間展示：

中央扶手采用了向兩側開啟的方式，向內推動鍍鉻開關即可開啟。扶手箱內部空間不小，植絨處理也能看出廠商的細心程度。

　　雖然是換代車型，但第三代雪鐵龍C5的底盤和動力系統卻沒有進行升級，依然沿用了現款車型的1.6L及1.8L渦輪增壓發動機。實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。傳動系統方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱。

實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。

傳動系統方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱，并延續了現款車型的“蛇形”擋位排布。

底盤懸掛方面，C5采用了同級別車型中主流的前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，雪鐵龍的底盤調校功力自然也不會讓人失望。

　　編輯點評：通過本次對第三代C5的實拍體驗，我想有一點是可以肯定的，雖然相比于現款車型的動力系統和底盤都沒有發生變化，但其在外觀和內飾方面卻有著突破性的提升。尤其是在內飾豪華感方面的營造，相比于現款C5可謂有著脫胎換骨般的改變。最后回歸到售價問題，鑒于定位比C5更高的C6其18.99-27.99萬元的售價區間，所以C5的售價很可能會維持現在的17.99-23.69萬元之間，甚至會進一步下探起售價，最終的懸念還是留給它上市之后吧！