動感依然 內飾更精致 實拍雷克薩斯新IS

　　在紡錘形格柵出來之前，人們印象里的雷克薩斯應該是豪華、內斂的。而“紡錘”之后，雷克薩斯開始有明顯變化 ，運動型轎車IS尤其顯得高調。在一個人很多的展會現場，我與新款IS有一面之緣，遠看新車外形變化不大，但能看得出來，格柵有小幅度修改，同時新增兩種車身顏色。然而，這就是新款IS相對老款變化的全部內容嗎？

　　雷克薩斯新款IS系列的車型名稱發生了變化，由老款IS 200t更名為IS 300。實際上，“IS 300”不是第一次被雷克薩斯使用，只是當年的IS 300搭載V6自然吸氣發動機，而現款IS 300則繼續沿用老款的2.0T發動機。先前提到新車增加兩種車身顏色，它們分別是“寶石藍”和“至臻黑”，一個看起來繽紛，而另一個有酷勁，都屬于容易引起年輕消費者注意的元素。

老款IS 200t被更名為IS 300，實際上，“IS300”不是首次被雷克薩斯使用，只是當年的IS300搭載V6自然吸氣發動機，而新款IS300仍然沿用老款車型的2.0T發動機。

新車增加“寶石藍”和“至臻黑”兩種車身顏色，一個顯得繽紛，而另一個顯得有酷勁，能容易地引起年輕消費者們注意，滿足年輕人的多元需求。

新款IS車身長寬高分別是4680/1810/1430mm，軸距2800mm。除了長度增加10mm以外，其余數值與老款完全一致，作為一輛改款車，這是挺常見的。

　　當然，最引消費者們注意的還是紡錘形格柵，新款IS格柵以及格柵四周的鍍鉻飾件面積比老款大，有更強的存在感。另外，新車格柵的下半部分使用橫條狀代替老款的蜂窩狀，原來安裝霧燈的面板也由橫置變成縱置，給我們帶來一些新鮮感。但老款IS入門車型有配備的霧燈，在新款車型上被刪減了。

實拍車型是新款IS 300的入門版，格柵的下半部分以橫條狀代替老款的蜂窩狀，給我們帶來一些新鮮感。當然，這種新鮮感算不上強烈。F SPORT版格柵保留了蜂窩狀，力量感明顯比常規IS 300強。

　　新款IS大燈最明顯的變化是用LED燈代替氙氣燈，做到更省電，點亮速度更快，也更穩定的效果。勾狀的LED日間行車燈被沿用下來，這是被第三代IS前期車型（即國內的2013款）首次使用的設計，當時憑著銳利的造型一鳴驚人。現在，雷克薩斯有多款車型應用類似設計的日間行車燈。

新款IS大燈的遠/近光都使用LED光源，相比起老款車型使用的氙氣燈有著更省電，點亮速度更快，也更穩定等優勢。LED也代表著未來光源的潮流。

雖然新款IS全系大燈光源升級為LED，但也將入門版的霧燈刪減了，似乎要在一升一降之間找到經濟層面的平衡。

作為雷克薩斯的運動型轎車，新款IS側身線條依然流暢、動感，新車保持了當年引以為豪的，即便放到今天看也還非常出色的0.28車身風阻系數。

后視鏡外側的轉向燈使用了LED光源，LED體積小的特點在雷克薩斯IS這種追求低風阻系數的車型上發揮了重要作用。

雷克薩斯將無鑰匙進入系統的感應開關設在朝車頭一側，它的靈敏度很好，便利性也無庸置疑，但感應開關的位置與多數車型不同，可能一部分人需要重新習慣一下。

新款IS車尾整體變化不大，只是排氣尾喉的形狀類似四邊形，而老款排氣尾喉呈圓形。其余基本套用老款的設計，連保險杠的反光板都是一樣的。

同大燈一樣，尾燈全部使用LED光源。點亮后的車尾示寬燈呈勾狀，與日間行車燈遙相呼應。

實拍車型配備泊車輔助系統和可視倒車系統，其中，泊車輔助系統在前/后保險杠共設置8個雷達，而帶引導線功能的可視倒車系統則有非常清晰的顯示效果。

雷克薩斯IS車身寬度大，而且重心低，任何一個角度都能給人非常安定的感覺。從物理角度講，重心低也能提高車輛的過彎穩定性，是它能夠成為運動型轎車的必備條件。

新款IS全系標配225/45 R17輪胎，提供TPMS胎壓監測系統，讓駕駛者多途徑地了解車輛的即時狀態。備胎是非全尺寸的，考慮到省空間和省重量的需要，這是可以被理解的。

　　外觀小結：作為一輛改款車，新款IS外形相對老款車型變化不大其實是不奇怪的，畢竟這是行業里常見的現象。雖然入門版的前霧燈被刪減，但相信遠/近光都使用LED光源的大燈能更大程度地討消費者歡心。

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