動感依然 內飾更精致 實拍雷克薩斯新IS

　　新款IS座椅提供織物、仿真皮革和真皮三種材料，實拍車型只配備織物座椅，在視覺和觸覺層面自然比不上真皮，但它給予的包裹感讓人滿意。空間方面，身高170cm體驗者在IS后排獲得的腿部空間是兩拳左右，對一輛主打運動，并因此而拒絕推出長軸版的車型而言，這是可以接受的。雷克薩斯另一輛中高端運動車型GS也有類似的設計取向。

新款IS座椅提供織物、仿真皮革和真皮三種材料，實拍車型只配備織物座椅。另外，座椅的調整只能通過手動完成，相比中高配車型的8向電動調整功能遜色不少。

身高170cm體驗者的坐姿偏低，符合運動車型的基本要求。空間方面，體驗者在前排獲得的頭頂空間約為一拳。

設計上，雷克薩斯IS是5座轎車，但就實際使用而言，因為后排中間地板有明顯凸起，在車廂高度又不特別出色的背景下，后排中間乘客不容易有好的乘坐體驗。

身高170cm體驗者在后排獲得的腿部空間是兩拳多點，對于一輛主打運動的車型而言，這種體驗是可以被接受的。

后門板不提供儲物格，這種情況下后排中央手枕架杯就是不錯的補充。

后排可以按6/4比例放倒，幫助提高行李廂容積，而在常規況態下，行李廂容積為480L。

前門板的上半部分由軟質材料覆蓋，門把手區域更是用上皮革材料，能給予我預期中的好手感。

新款IS全系配2.0T發動機，最大功率180kW（245Ps）/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-44000rpm。數值優于主要競爭對手寶馬3系和奔馳C級的同排量渦輪增壓發動機。

變速箱是8AT，全系標配方向盤換擋撥片。驅動方式是前置后驅。

前懸掛是雙叉臂式，而后懸掛是多連桿式，這種結構復雜，造價高的懸掛組合是IS能達到高的操控極限的重要原因。

　　空間小結：空間從來都不是的雷克薩斯運動車型IS的強項，當然從實際體驗看來，當車上有4個乘客的時候，它是不會讓人覺得局促的。動力方面，新車依然沿用老款車型所搭載的2.0T發動機，有非常可觀的動力輸出，所以我們有理由相信，老款車型的犀利加速會在新車身上延續。

　　全文總結：新款IS在老款車型的基礎上有延續有升華，犀利的加速無疑會被延續，外觀和內飾則得到升華，給消費者帶來新的體驗。但我們能說外觀內飾變化程度很大嗎？當然不能，只能說對于一輛改款車型而言，這樣的變化合情合理。