迎中期改款 愛卡實拍長安福特全新翼搏

    根據(jù)目前獲得的配置信息，全新翼搏2.0L車型與1.0T車型會配備皮質(zhì)包裹的座椅，不過主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)功能只有2.0L車型獨享。這也是長安福特翼搏首次為消費者提供皮質(zhì)座椅以及主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)功能。

四驅(qū)尊翼型采用皮質(zhì)包裹的座椅，前排主駕駛座椅可電動6向調(diào)節(jié)，并帶有手動腰部支撐調(diào)節(jié)；副駕駛座椅只可手動4向調(diào)節(jié)。

四驅(qū)運動型的座椅包裹面料由皮質(zhì)和織物材質(zhì)混搭組成，其中坐墊與靠背的主要部分是織物材質(zhì)，其上有橙色裝飾條紋，貼合內(nèi)飾的運動氛圍。

后排座椅的坐墊與靠背都非常平直，外加后排地板中央的隆起也不高，全新翼搏的后排座椅還是比較適合三人乘坐的。不過雖有為中間乘客配備獨立三點式安全帶，但卻沒有配備獨立的頭枕。

身高172cm的體驗者坐進全新翼搏的駕駛座，將座椅調(diào)至最低并保持正常駕駛姿態(tài)時，可獲得兩拳左右的頭部空間。

體驗者來到后排，一拳四指的頭部空間略遜于前排，后排腿部空間則和頭部空間同為一拳四指。由此可見新翼搏的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的。

    全新翼搏在儲物空間上也有升級，全系標配帶儲物箱的可滑動式前排中央扶手，手套箱的內(nèi)部空間也足夠大，這對前排乘客來說無疑是一大利好消息。此外實拍的頂配車型還配備了后排中央扶手及杯架，一定程度上緩解了后排儲物空間略有不足的尷尬，不過目前還不確定后排中央扶手及杯架是否也會全系標配。

由于保留了外掛式備胎的設(shè)計，全新翼搏的尾門還是采用橫向開啟的方式。目前還沒有全新翼搏行李廂容積的具體數(shù)據(jù)，但可參考現(xiàn)款翼搏的348L容積，且行李廂內(nèi)部平坦規(guī)整，有利于空間的利用。

后排座椅靠背可按4/6比例單獨或整體放倒來提升裝載能力，不過座椅靠背放倒后與行李廂地板之間依然存在高度差，裝載大件物品時略有不便。

    最后在動力方面，首先要說的便是全新翼搏首次搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率125kW（170Ps）/6500rpm，最大扭矩202Nm/4500rpm，同時全新翼搏也保留了現(xiàn)有的1.0T發(fā)動機與1.5L發(fā)動機。全新翼搏的1.0T發(fā)動機最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，其動力表現(xiàn)和現(xiàn)款車型的1.0T發(fā)動機完全相同；而全新翼搏的1.5L發(fā)動機最大功率88kW（120Ps）/6500rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，相比現(xiàn)款車型的1.5L發(fā)動機增加了7kW（10Ps）的輸出功率以及10Nm的扭矩。與三款發(fā)動機匹配的有5速手動、6速自動以及6速手自一體變速箱，其中6速手自一體變速箱也是2.0L車型所獨有；此外全新翼搏2.0L車型還首次搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

實拍車型搭載具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率125kW（170Ps）/6500rpm，最大扭矩202Nm/4500rpm。

與2.0L發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，同時也只有2.0L車型才配備換擋撥片。

2.0L四驅(qū)尊翼型與四驅(qū)運動型，均采用前麥弗遜式與后多連桿式的獨立懸掛組合；在其他車型上則保留了后扭力梁式非獨立懸掛。

    編輯點評：雖不是第一個吃螃蟹的車型，但長安福特翼搏自上市后依靠出色的性價比以及不錯的產(chǎn)品力，也曾占據(jù)過小型SUV銷量冠軍的寶座。不過現(xiàn)在看來，4年前的設(shè)計和配置水平已無法滿足消費者的需求，所以此次中期改款的全新翼搏便是針對這些問題做出了改變。更符合消費者審美的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，功能更強大的車載娛樂系統(tǒng)，還有其他實用的配置，從這些變化我們可以看出長安福特希望全新翼搏能夠再次奪回銷量冠軍的寶座。不過目前還沒有關(guān)于全新翼搏售價的信息漏出，尤其是此次實拍的四驅(qū)尊翼型，雖然配置全面，但卻無法評價它的性價比如何。所以就讓我們再等幾天吧，也希望長安福特全新翼搏能延續(xù)高性價比的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。