繼續吊打特斯拉？ 實拍日產新一代聆風

　　新一代聆風在電驅動性能方面有了不小的進步，續航里程和動力都已經達到了相當高的水平。同時，它在科技配置方面也站在了行業的前沿。 

續航里程是電動汽車最重要的指標。在日本測試標準JC08工況下，新一代聆風續航里程達到了400km。而在歐洲標準的NEDC工況（與中國的工信部標準基本一致）下，它的續航里程則有378km。

在動力方面，新一代聆風也有不小的提升。據日產的工程師介紹，新一代聆風的0-50km/h加速時間比老款車型減少了50%。

日產如何提升新一代聆風的性能？讓我們先看看底盤和電驅動系統的結構。圖為老款聆風的解剖車。

在底盤的布局和電驅動系統的結構上，新一代聆風與老款車型基本一致。新一代聆風的動力和續航里程的提升，主要是通過提升電池、電機、電控系統的性能來實現的。

新一代聆風雖然是全新設計的純電動汽車，但是其結構與傳統燃油車類似，電機和電控設備占據了整個前艙。

新一代聆風的電池組在形狀和體積方面，與老款車型基本一致。老款車型的電池容量為24kWh，升級之后達到了30kWh。而新一代聆風的電池能量密度進一步提升，使電池組總容量達到了40kWh。

新一代聆風的電機動力輸出也有了不小的提升，最大功率達到了110kW（150Ps），最大扭矩則是320Nm。老款車型的電機參數則是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。

在充電方面的變化不大，使用50kW的直流快充樁充電，可在40min內將電池從0充至80%；使用6kW交流慢充樁時，充滿電需要8h。

新一代聆風還配備了V2G功能（Vehicle to grid，車到電網），其核心理念是電動汽車在用電波谷充電，在用電波峰向電網售電。這樣一來，車主賺取了電費差價，電網的負荷趨于平穩，實現雙贏。

除了續航里程和動力的提升，新一代聆風還裝備了更多的科技配置，其中就包括日產的ProPILOT駕駛輔助系統。該系統以攝像頭為核心傳感器，可以讓車輛在高速公路上實現半自動駕駛。

新車還裝備了ProPILOT Park自動泊車技術，只需三個簡單的步驟即可輕松完成泊車：按下ProPILOT Park按鈕、選擇在屏幕上顯示出的停車位置、繼續按下ProPILOT Park按鈕。

這個ProPILOT Park按鈕，指的就是電子擋桿前方的自動泊車按鈕。它旁邊的e-Pedal按鈕則是全新的電子踏板系統啟動按鈕。

按下e-Pedal按鈕之后，車輛就進入了單踏板操作模式。駕駛者可以只憑借一個踏板對車輛進行加速、減速、剎車的操作。實際上，這種模式就是最大程度強化了能量回收系統，讓其替代了傳統剎車。