傳承"匠人精神" 新雷克薩斯NX品質測試

　　（三）漆面厚度測試

　　接下來，我們將對新雷克薩斯NX的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內。

在漆面測試環節，我們選取了新雷克薩斯NX車身上的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個點采樣測量，最后計算其平均值。

　　總的來說，新雷克薩斯NX在車身漆面工藝方面的表現非常令人滿意。161μm的漆面平均厚度值，相比同級別車型處于中上等水平。通常非鐵材質車身覆蓋件的漆面厚度值均小于120μm，而新雷克薩斯NX前發動機艙蓋的漆面厚度達到了147μm，這樣的表現從側面體現出了它優秀的漆面噴涂工藝。

　　（四）車身縫隙測試

　　在這個環節，我們將用游標塞尺對新雷克薩斯NX的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，新雷克薩斯NX所測試部位的誤差均在0.6mm之內，大部分裝配誤差小于0.2mm。我認為雷克薩斯之所以堅持進口、堅持本土生產的原因，與這個品牌希望對汽車的生產裝配環節進行嚴格把控不無關系。總的來說新雷克薩斯NX在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝，是非常令人滿意的。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對新雷克薩斯NX的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

新雷克薩斯NX的前排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率18%，可見光透過率87%，紅外線透過率為27%。

該車第二排側窗在測試時的結果為，紫外線透過率10%，可見光透過率27%，紅外線透過率為20%。

　　通過對前排側窗與第二排側窗的透光率測試，我們可以清晰的看出新雷克薩斯NX的前排側窗與第二排側窗對紫外線與紅外線有明顯的阻擋作用。此外，新雷克薩斯NX車系中部分車款還配有后排隱私玻璃。

新雷克薩斯NX的玻璃來自板硝子和旭硝子兩個品牌。前風擋、前排側窗、天窗采用旭硝子玻璃；后三角窗和后風擋采用的是板硝子玻璃。