傳承"匠人精神" 新雷克薩斯NX品質(zhì)測試

　　（八）發(fā)動機(jī)怠速振動測試

　　這個環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對新雷克薩斯NX的發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動情況，以及發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下振動傳遞到車內(nèi)的情況進(jìn)行測試。

　　新雷克薩斯NX300h由于是智·混動車型，當(dāng)電池電量充足時，它的發(fā)動機(jī)即使在車輛已經(jīng)啟動的情況下也不會運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在此工況下它的發(fā)動機(jī)、儀表臺振動均為0mm/s。以下測試數(shù)據(jù)僅適用于電池電量不足時，發(fā)動機(jī)啟動后的工況，并且僅適用于新雷克薩斯NX300h車型。

在測試發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動情況時，我們將在發(fā)動機(jī)裝飾罩上選擇5個采樣點進(jìn)行測量，計算其平均值作為最終的結(jié)果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時我們在車內(nèi)儀表臺所測得的振動速度值為0.1mm/s。

　　“舒適”向來是雷克薩斯旗下車型的優(yōu)勢之一，依靠電動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)下的新雷克薩斯NX300h，完全消除了發(fā)動機(jī)和儀表臺振動，給予了駕乘人員絲般柔滑的乘坐體驗。而當(dāng)2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)啟動后，新雷克薩斯NX300h也有著9mm/s的發(fā)動機(jī)怠速振動平均值和0.1mm/s的儀表臺振動值，與同級別車型相比表現(xiàn)優(yōu)異。

　　（九）底盤懸掛及細(xì)節(jié)品質(zhì)

　　新雷克薩斯NX采用前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)，彈簧和減震器采用分離式設(shè)計，提升車內(nèi)空間的平整性。部分車型還配有自適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡。

新雷克薩斯NX懸掛采用前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)，彈簧和減震器采用分離式設(shè)計，提升了車內(nèi)空間的平整性。

新雷克薩斯NX發(fā)動機(jī)艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

新雷克薩斯NX發(fā)動機(jī)蓋采用雙液壓桿支撐，打開關(guān)閉的過程都十分輕松方便。

新雷克薩斯NX前輪拱內(nèi)覆蓋有樹脂護(hù)板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產(chǎn)生的噪音。

　　（十）轉(zhuǎn)彎直徑測試

　　所謂“最小轉(zhuǎn)彎直徑”，是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經(jīng)過實際測試，新雷克薩斯NX的最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.33m。

　　編輯點評：相比德意志出生的冰冷機(jī)器，出自東方人之手的新雷克薩斯NX包含著更多的堅持。通過本次測試，雷克薩斯用事實展示出匠人精神的實力所在。將真正的人文關(guān)懷，鐫刻在每一輛擁有LEXUS車標(biāo)的汽車中，用實力來贏得尊重。