CX-3的內(nèi)飾雖說沒有太多出挑的設(shè)計(jì),但絕對(duì)不會(huì)讓人覺得平庸無趣。而在用料上,相比同價(jià)位的其他車型也絲毫不落下風(fēng)。配置方面,CX-3主要以實(shí)用為主,這也是馬自達(dá)的一貫風(fēng)格。
CX-3是基于馬自達(dá)2平臺(tái)打造而來,所以內(nèi)飾也幾乎與馬自達(dá)2一模一樣,簡潔個(gè)性的內(nèi)飾相信非常符合年輕消費(fèi)者的胃口。
中控臺(tái)頂部雖采用的是硬質(zhì)塑料進(jìn)行覆蓋,不過表面采用了紋路處理,不會(huì)讓人產(chǎn)生廉價(jià)感。
副駕駛位置中控臺(tái)采用了貫穿式設(shè)計(jì),也是中控臺(tái)的一大亮點(diǎn)。下部采用的皮質(zhì)包裹以及紅色縫線則加深了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。
方向盤造型沒太多可說的,如今馬自達(dá)旗下的車型均采用的是這款方向盤,手感無可挑剔。不過比較遺憾的是并沒有配備換擋撥片,希望國產(chǎn)后能夠增加這項(xiàng)配置。
飛翼式布局的儀表盤做工精致、顯示效果出色,實(shí)拍車型為高配車型,儀表盤中間為轉(zhuǎn)速表,右下方小液晶屏則顯示時(shí)速。
方向盤左側(cè)控制區(qū)集成了TCS OFF(車身穩(wěn)定控制)、i-stop OFF(發(fā)動(dòng)機(jī)啟停)按鍵以及大燈高度調(diào)節(jié)撥輪。
懸浮式設(shè)計(jì)的中控屏搭載馬自達(dá)“悅聯(lián)”多媒體系統(tǒng),功能比較全面,布局位置也更利于駕駛安全。唯一的缺點(diǎn)在于7英寸的大小在同級(jí)中稍顯小氣。
多媒體系統(tǒng)的操作面板位于手剎右側(cè),后方還設(shè)有手枕,操作起來非常方便。
在MX-5上出現(xiàn)的圓形出風(fēng)口也出現(xiàn)在了CX-3上,材質(zhì)做工和手感都非常出色。
單溫區(qū)恒溫空調(diào)采用三個(gè)旋鈕進(jìn)行控制,旋鈕阻尼清晰不松散,完全沒有上手難度。
實(shí)拍車型還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng),不過由于車輛無法點(diǎn)火,所以我們無法進(jìn)一步知道其顯示效果。
CX-3的車門板上,在身體經(jīng)常接觸的部位采用了翻毛皮和皮質(zhì)進(jìn)行覆蓋,車窗控制區(qū)還采用了仿碳纖維材質(zhì)進(jìn)行裝飾。
小結(jié):由于目前是進(jìn)口版車型,可選擇的配置并不豐富,僅有兩款。相信未來在國產(chǎn)后,CX-3上會(huì)出現(xiàn)更多更符合國人需求的配置。
11月21日廣州車展現(xiàn)場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時(shí)售價(jià)27.99萬元。
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尺寸升級(jí)是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動(dòng)可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動(dòng)型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長寬高為4985/1980/1674毫米,儲(chǔ)物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長途出行需求。
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純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。