小巧精致 姍姍來遲 愛卡實拍馬自達CX-3

　　前面也提到了，CX-3對于空間方面并不重視。而馬自達旗下車型對于空間的理解一向也都是“夠用就好”，所以對于車內的空間，我們并沒有抱太高的期望，事實證明，這是對的。當然，喜歡馬自達的朋友也不會沖著空間這一點而去否定它。

CX-3前排座椅的造型比較運動，靠背和坐墊的側翼凸起較高，包裹性非常強，面料采用皮質與織物拼接而成。

體驗者身高175cm，在將座椅調至最低并調節好靠背后，頭部有四指剩余空間。

沒有扶手箱在這一級別車型中并不罕見，不過對于駕駛者而言確實不太方便。

后排座椅的造型相較于前排來說要平坦得多，值得一提的是后排中間位置也配備了頭枕。

前排座椅保持不動，同一體驗者移至后排，頭部位置由于車輛采用了掏空設計，所以較為寬裕，有一拳的剩余空間。而腿部則非常局促，僅有兩指剩余空間。

后排地板中間位置的凸起較高，超過了一部iPhone 7Plus，對于這一位置乘客的舒適性有著較大的影響。

中控臺底部設計有一個開放式儲物格，內部深度和高度都不錯，有著不錯的實用性。此處還提供了各種接口，實用性非常強。

手剎右側提供了一對杯托，底部帶有防滑墊，不過并沒有配備限位裝置。

手套箱的開口較大，但內部容積在同級中只能算一般，勉強能夠滿足日常使用需求。

　　前后排車門板上的儲物格尺寸也非常有限，前排除了水杯位外還有一點儲物槽，而后排車門板上則僅剩下一個水杯位了。

手剎后方提供了一個儲物格，內部的隔板可以拆卸來放置更大件的物品。

根據之前海外版車型公布的數據來看，CX-3的行李廂容積為350L。這一數據在同級只能算是及格，前面也說到了，這并非它的長處。

　　目前引入國內的兩款車型均搭載的是2.0L發動機，匹配6速手自一體變速箱，這是大伙非常熟悉的動力組合了。而未來國產后，相信會有1.5L車型出現，豐富消費者的選擇。

CX-3搭載的這臺采用創馳藍天技術的2.0L發動機最大功率為107kW（146Ps）/6000rpm,最大扭矩為197Nm/2800rpm。

變速箱方面則是大伙所熟悉的6速手自一體變速箱，一些朋友期待的手動擋車型并未引入。

懸掛方面，CX-3采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，海外版的四驅車型也并未引入國內。

　　小結：CX-3的最大弱點是空間，不過喜歡它的人也不太會在意空間。而采用創馳藍天技術的動力總成表現有口皆碑，一貫運動的操控調校也是同級車型中少有的。

　　總結：當然，作為一臺小型SUV，價格總歸是一個繞不過去的坎。而CX-3目前兩款車型14.98萬和15.98萬元的售價確實不算便宜。但是想想全國限量5000臺，心一狠為了信仰充一回值也是不虧的。當然，理性的朋友也可以等一等國產車型上市，畢竟這么多年都等了，也不急這么幾個月了吧？