有沖擊標(biāo)桿之雄心 全新凱美瑞品質(zhì)測(cè)試

　　（三）漆面厚度測(cè)試

　　我們知道車輛的漆面，對(duì)于保護(hù)外觀件有著重要的作用，而在一定范圍內(nèi)，越厚的漆面其防腐蝕效果也就越好，另外，不同外觀件的漆面厚度差值，也在一定程度上能夠反映出車輛的做工水平。

　　下面我們將對(duì)凱美瑞的漆面厚度進(jìn)行測(cè)試，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂?shù)炔课欢荚谄崦鏈y(cè)試的考核范圍之內(nèi)。那么凱美瑞在漆面工藝方面的表現(xiàn)究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選取了凱美瑞車身的7個(gè)部位，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、右前/后翼子板、右前/后車門、車尾門以及車頂，每個(gè)位置均隨機(jī)選擇5個(gè)采樣點(diǎn)測(cè)量，最后計(jì)算其平均值。

　　總的來(lái)說(shuō)，凱美瑞在車身漆面工藝方面的表現(xiàn)能夠令人滿意。137μm的漆面平均厚度值，相比同級(jí)別車型處于中上等水平。另外，我們能看到凱美瑞不同外觀件的漆面厚度差值較小，也能夠反映出其較為出色的做工水平。

　　（四）車身縫隙測(cè)試

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將用游標(biāo)塞尺對(duì)凱美瑞的車身縫隙進(jìn)行測(cè)量，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前翼子板之間（兩側(cè)）、前翼子板與前車門之間（兩側(cè)）、后車門與后翼子板之間（兩側(cè)）、車尾門與后翼子板之間（兩側(cè)）。車身左右兩側(cè)縫隙的大小以及差值，都能夠反映出車輛的裝配工藝。

　　備注：由于測(cè)試位置較多，為了便于大家橫向?qū)Ρ乳喿x，我們將測(cè)試結(jié)果列出表格進(jìn)行展示，大家也可以根據(jù)自己的需要單獨(dú)點(diǎn)擊某一部位的圖片進(jìn)行查看。

　　通過(guò)縫隙測(cè)試我們能看到，凱美瑞對(duì)于車身縫隙的控制處于優(yōu)秀水平，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與左/右兩側(cè)翼子板的縫隙甚至同為5mm，足以反映出凱美瑞整車裝配工藝的高水準(zhǔn)。

　　（五）車窗透光率測(cè)試

　　這一環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)凱美瑞的車窗透光率進(jìn)行測(cè)試，包括檢測(cè)紫外線（UV）、可見(jiàn)光（VL）以及紅外線（IR）在穿過(guò)車窗時(shí)的透過(guò)率。那么凱美瑞的車窗透光率表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們繼續(xù)測(cè)試。

　　備注：由于所采用的光學(xué)透過(guò)率測(cè)量?jī)x設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，造成在測(cè)試時(shí)我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對(duì)以下圖片進(jìn)行了180°旋轉(zhuǎn)。

凱美瑞的前排側(cè)窗測(cè)試結(jié)果為：紫外線透過(guò)率0%，可見(jiàn)光透過(guò)率85%，紅外線透過(guò)率為40%，前排側(cè)窗玻璃在保證透光率的同時(shí)，還能完全隔絕紫外線，這一點(diǎn)值得稱贊。

第二排側(cè)窗的測(cè)試結(jié)果為：紫外線透過(guò)率39%，可見(jiàn)光透過(guò)率79%，紅外線透過(guò)率為16%。相比于前排側(cè)車窗，后排側(cè)車窗對(duì)紫外線的隔絕雖然不如前側(cè)窗，但也達(dá)到了同級(jí)別的普遍水平。

　　通過(guò)對(duì)前排側(cè)窗與第二排側(cè)窗的透光率測(cè)試，我們可以清晰地看到凱美瑞的前排側(cè)窗對(duì)紫外線有著100％的隔絕率，而在紅外線隔絕方面，后車窗較前側(cè)車窗更為出色。

凱美瑞的全車玻璃分別來(lái)自兩個(gè)品牌，其中前風(fēng)擋和前排側(cè)車窗使用了旭硝子玻璃（AGC），后風(fēng)擋、后排側(cè)車窗以及天窗則使用了福耀玻璃。