[原創]

有沖擊標桿之雄心全新凱美瑞品質測試

81 大圖 43

: 寧瑞東 2018-03-06 00:00:00 來源：寧瑞東 發布于: 北京

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　　（八）發動機怠速振動測試

　　在此環節中，我們通過使用手持式測振儀，對凱美瑞的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

凱美瑞發動機怠速運轉狀況下振動情況測試數據
測試采樣點	振動速度（單位：mm/s）
發動機中間	2.6
發動機左上	7.2
發動機左下	2.9
發動機右上	5.1
發動機右下	1.7
平均值	3.9
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保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.0mm/s，而實際乘坐感受也的確很難感受出振動。

　　凱美瑞的發動機在振動和噪音的抑制上，一向有著不錯的表現。這臺基于TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機擁有41%的超高熱效率，其自身的平均振動幅度僅為3.9mm/s，傳遞到車內的振動幅度則為0.0mm/s，兼備燃效和優異的運轉品質。

與老款車型一樣，新款凱美瑞使用了雙側液壓頂桿，這一點給好評。

底盤懸掛方面，前懸掛使用了結構進行優化的麥弗遜式懸掛。后懸掛方面，則換裝了同級別不多見的雙叉臂式懸掛。從懸掛的升級也能看出，新車對于操控性也開始有了一定的追求。

　　（十）轉彎直徑測試

　　最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經過測量，凱美瑞的最小轉彎直徑為10.37m。對于一輛軸距超過2825mm的中型車來說，這樣的成績還算不錯。

　　編輯點評：曾幾何時，凱美瑞，一直是中庸、舒適的代名詞。的確如此，這種中庸的“人設”使凱美瑞在很長一段時間內都以中型車標桿的身份叱咤于國內乃至全世界。此次顛覆而來的全新凱美瑞不但在內外設計上有突破，經過本次的品質測試，我們也能看到新車的做工品質也有著沖擊標桿的潛力，用“秀外慧中”來形容，再貼切不過。