追根溯源 淺析汽車平臺與架構的區別

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　還記得在大學課堂上，老師曾叮囑過我們：年輕人剛走向社會工資待遇什么的不重要，有一個平臺可以歷練自己才是最重要的。

　　“平臺”一詞有著極其寬泛的用意，以至于各行各業對其理解都不同。老師在課堂上所講的平臺大多指的是一家可以歷練自己的公司，在其中可以將自身才能得到一個比較好的發展。然而今天我要說的并非這種平臺，而是汽車生產平臺。

　　作為一個汽車媒體人，經常會和身邊的同事聊某某新車是出自什么平臺。近些年，在平臺的基礎上又衍生出一種新的汽車生產研發模式——架構，平臺與架構看起來有很多共性，但卻又有諸多不同。接下來我要給大家簡單介紹下平臺與架構，并分析兩者的區別。

早期的汽車因為生產方式單一，以至于產能較小，價格高昂，只能為有錢人所用。

后經過改革，在20世紀初福特公司率先使用流水線生產，大幅度降低了生產周期與成本，從而汽車得到了廣泛普及。

到了20世紀80年代，流水線式生產的弊端漸漸顯露（因為一條流水線只能生產一種車型）。為了更好的控制成本，平臺化生產的概念漸漸產生。

汽車平臺可以理解為不同的車型在一套共享的生產標準上進行升級與優化。（包括平臺之間共享的發動機、底盤等）相似的技術生產出不同型號的車型。

以大眾的PQ35為例，P代表平臺，Q代表發動機橫置，3代表緊湊型車，5指的是第五代。PQ35可理解為以橫置發動機的第五代高爾夫技術為基礎，從而擴展研發更多的車型。途觀、第五代高爾夫、奧迪A3等車型均出自PQ35平臺。

隨著生產的車型越來越多，同一汽車品牌下的平臺數量也越來越多。很多汽車廠商開始意識到與其增加平臺數量不如增加單一平臺的生產寬度，模塊化平臺的概念隨之產生。

模塊化平臺相比平臺具有更好的生產寬度，也節約了研發生產成本。以大眾的MQB（橫置發動機模塊化平臺）為例，它將漸漸取代PQ25、PQ35以及PQ46等大眾原有的橫置發動機平臺，覆蓋多個級別車型。

但事情有利有弊，平臺化生產的弊端在于廠商對單一車型的重視程度會有所下降。而又一隱患則為一旦平臺出現技術生產漏洞，所有該平臺車型都會受到牽連。

　　簡單為大家介紹了一下汽車生產平臺。接下來要說一下本文的另一“主角”——汽車架構。

汽車架構可以理解為汽車廠家的一整套系統，從最初的設計、研發、生產等全套產業鏈，用優質的資源實現更大的產出效益。并且同一架構下很多車型之間的技術與零部件可以通用。

以TNGA架構為例，豐田在最初創立它時，就將其定位為豐田最好的生產系統。把優質的資源都集中于此，將整套汽車產業鏈進行優化，從零出發，所有涉及到的新技術，在架構內所有車型上進行共享。進而實現更高效的生產競爭力。

第八代凱美瑞就出自于TNGA架構，下一代ES也將出自于此。

　　劃重點：平臺是汽車廠商為提高生產效率，節約成本研發的產物，在一套基礎技術上進行升級與優化，而對于不同車型之間的零部件與技術的通用率則有所局限。而架構的包容性則更強，涉及到的面也更廣，不僅在產品設計、研發、生產上有著一整套優化生產體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型間的零件與技術通用率也更高。兩者最大的共性則在于成本上的節約。