價(jià)廉物美的新能源家轎 實(shí)拍力帆650 EV

　　在這一級別市場，消費(fèi)者對于車輛的內(nèi)部空間還是比較看重的，而誰能夠提供更好的駕乘空間，誰的優(yōu)勝率就會(huì)更高。

座椅采用了皮質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯(cuò)。座椅靠背和座墊的側(cè)翼比較淺，包裹感不強(qiáng)，舒適性較好。填充物非常柔軟，坐上去之后會(huì)有一種陷進(jìn)去的感覺。

體驗(yàn)者身高178cm，將座椅調(diào)至最低，并調(diào)整好靠背后，頭部有一拳的剩余空間。

后排座椅的座墊較短，這樣雖然看上去似乎腿部空間還不錯(cuò)，但實(shí)際上由于對大腿的支撐性較差，會(huì)比較容易產(chǎn)生疲勞感。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，頭部有三指的剩余空間，腿部剩余空間為一拳四指。

中控臺(tái)下方提供了一個(gè)帶蓋板的隱藏式煙灰缸，內(nèi)置有一個(gè)點(diǎn)煙器，煙灰缸的尺寸較小，拿來做儲(chǔ)物盒稍微小了點(diǎn)。

擋把后方提供了一對杯托，杯托的直徑適中，沒有提供限位裝置。前段還有一個(gè)小型的儲(chǔ)物格，可以用來放置一下瑣碎物品。

扶手箱內(nèi)部的開口較大，內(nèi)部也非常規(guī)整，容積還是不錯(cuò)的，內(nèi)部還設(shè)計(jì)有USB和AUX接口。

手套箱的容積表現(xiàn)與同級其他車型相差無幾，打開時(shí)的阻尼感還是讓人非常驚喜的。

后視鏡調(diào)節(jié)按鍵下方也設(shè)計(jì)有一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物格，尺寸較小，不過用來放駕照行駛證一類的物品還是比較合適的。

　　前后排車門板上的儲(chǔ)物空間差別就比較大了，這也是受限于車門造型。前排車門板上的水杯位和儲(chǔ)物槽一應(yīng)俱全，而后排車門板上就只有孤零零的一個(gè)水杯位了。

后排同樣提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔軟，舒適性極佳。前端還設(shè)計(jì)有一對帶蓋板的杯托。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，650 EV的行李廂容積為650 L，這樣的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。不過后備廂的開口比較高，拿取大件物品的話不算方便。

　　力帆650 EV搭載的是永磁同步電機(jī)，配備三元鋰電池。配合上其300KM以上的最大續(xù)航里程以及快充半小時(shí)充滿80%電量，實(shí)用性還是非常不錯(cuò)的。

這臺(tái)永磁同步電機(jī)的最大功率為100kW，最大扭矩為300Nm，對于一臺(tái)家用車而言完全夠用了。

傳動(dòng)方面力帆650 EV采用的是固定齒比的單速變速箱，配備旋鈕式電子擋把，這也是車內(nèi)與汽油版車型最大的不同。

懸掛方面，新車依舊采用了前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，與汽油版車型一致。據(jù)了解力帆650 EV還配備了PTC電加熱系統(tǒng)，以保證電池在低溫環(huán)境下也可以正常放電。

　　小結(jié)：650 EV的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過我個(gè)人還是非常喜歡那軟得讓人感覺會(huì)陷進(jìn)去的座椅。而在動(dòng)力方面，在這一價(jià)位，其300KM以上的續(xù)航里程已經(jīng)是一個(gè)極大的優(yōu)勢了。

　　總結(jié)：力帆這兩年在國內(nèi)市場動(dòng)作頻頻，650 EV不是一款足夠酷炫的產(chǎn)品，但作為一臺(tái)主打?qū)嵱眯缘男履茉醇肄I，650 EV的“硬實(shí)力”還是非常不錯(cuò)的。個(gè)人認(rèn)為650 EV除了面向普通消費(fèi)市場之外，還會(huì)向運(yùn)營市場進(jìn)行投放，畢竟300KM以上的續(xù)航里程優(yōu)勢可不能浪費(fèi)了。