[原創(chuàng)]

X·角斗場別克英朗VS雪佛蘭科魯茲三廂

30 大圖 32

: 王然 2018-07-06 00:00:27 來源：王然 發(fā)布于: 北京

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　　動力總成篇：

不少消費者最關注的地方來了！沒錯，就是動力，二者采用了不同的進氣形式，英朗搭載了時下流行的渦輪增壓發(fā)動機，排量為1.3L，最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1800-4400rpm；科魯茲三廂搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率84kW（114Ps）/6600rpm，最大扭矩為146Nm/4000rpm。

對比車型動力、傳動系統(tǒng)及部分尺寸比較
參數/車型	2018款英朗 18T 自動精英型	2018款科魯茲三廂 320 自動炫鋒都市版
發(fā)動機排量（mL）	1349	1490
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式及氣缸數	直列（L型）	直列（L型）
氣缸數	3	4
最大功率（kW/rpm）	120/5500	84/6600
最大馬力（Ps）	163	114
最大扭矩（Nm/rpm）	230/1800-4400	146/4000
變速箱	6速手自一體變速箱	6速手自一體變速箱
供油方式	多點電噴	直噴
發(fā)動機自動啟/停	●	●
工信部油耗(L/100km)	5.8	6.1
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出于對受眾群體考慮，不少車基本上只有入門版車型匹配手動變速箱，這兩款車毫無疑問采用的是自動擋，匹配的是6速手自一體變速箱，內部結構緊湊，能提供更為高效的傳動效率。

對比車型底盤懸掛比較
參數/車型	2018款英朗 18T 自動精英型	2018款科魯茲三廂 320 自動炫鋒都市版
驅動形式	前置前驅	前置前驅
車體結構	承載式	承載式
轉向助力類型	電動助力	電動助力
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
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底盤方面，英朗采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合方式，較之科魯茲三廂的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，更加舒適。

　　動力總成小結：英朗迎合了當下潮流，搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動機，在賬面數據方面更加出色；“自吸控”們則要選擇科魯茲三廂了，搭載的是1.5L發(fā)動機，能夠滿足日常的代步需求。懸掛方面，二者雖有出入，但是整體依舊是市面上采用次數非常多且技術成熟的組合。

　　本文小結：經過這幾輪全方位的較量，我實在是更難定奪誰的性價比更高，畢竟從設計到配置，再從空間到動力，兩車都有自己的優(yōu)勢，很難用語言和文字去批判車輛的表現。如果說，價格是衡量購車的重要因素，那么對于這兩款車而言，價格是最讓人糾結的項目之一，畢竟市場終端售價都一樣。再如果，真的要做出一個選擇的話，我只能說見仁見智了，反正對我來說，選擇權在那個“財政大臣”手里，我只管開就好了。

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