從車身尺寸方面來看,柯珞克在車長、車寬和軸距方面都是占有一定優(yōu)勢的,那么四輛車的車內(nèi)空間到底誰更勝一籌?下面就讓我們來看看四輛車的實際空間體驗。
T-ROC探歌乘坐空間展示:
體驗者身高170cm,坐進T-ROC探歌的前排并將座椅位置調(diào)至最低,此時頭部剩余空間為一拳四指。
保持前排座椅位置不變,同一體驗者來到T-ROC探歌的后排,此時腿部剩余空間為兩拳,頭部剩余空間則可以超過一拳。
柯珞克乘坐空間展示:
體驗者身高171cm,坐進柯珞克的前排并將座椅位置調(diào)至最低,此時頭部剩余空間為兩拳。
保持前排座椅位置不變,同一體驗者坐進柯珞克的后排,此時頭部剩余空間為一拳三指,腿部剩余空間則遠遠超過兩拳,后排空間表現(xiàn)非常不錯。
指南者乘坐空間展示:
體驗者身高170cm,坐進指南者的前排并將座椅位置調(diào)至最低,此時頭部剩余空間為一拳四指。
保持前排座椅位置不變,同一體驗者來到指南者的后排,此時頭部剩余空間為一拳,腿部剩余空間為一拳一掌,后排空間表現(xiàn)不錯。
逍客乘坐空間展示:
體驗者身高175cm,坐進逍客的前排并將座椅位置調(diào)至最低,此時頭部剩余空間為三指。
保持前排座椅位置不變,同一體驗者來到逍客的后排,此時頭部剩余空間為兩指,腿部剩余空間為一拳。
T-ROC探歌儲物空間展示:
常規(guī)狀態(tài)下,T-ROC探歌的行李廂容積為401L,將后排座椅放倒后,行李廂空間可以得到不小的擴展。行李廂內(nèi)部布局規(guī)整,且開口較大,便于大件物品的取放。
柯珞克儲物空間展示:
常規(guī)狀態(tài)下,柯珞克的行李廂容積為455L,將后排座椅放倒后,行李廂容積可以擴展至1543L,足以滿足我們?nèi)粘I钪械目臻g需求。
指南者儲物空間展示:
常規(guī)狀態(tài)下,指南者的行李廂寬度為960mm,高度為800mm,縱深為820mm,將后排座椅按比例放倒后,行李廂縱深可達到1640mm,這樣的空間表現(xiàn)足以滿足我們的空間需求。
逍客儲物空間展示:
常規(guī)狀態(tài)下,逍客的行李廂容積為486L,逍客的后排座椅支持按比例放倒,可以進一步擴展行李廂容積。行李廂內(nèi)部布局非常規(guī)整,這也使得逍客行李廂的空間利用率更高。
空間方面,經(jīng)過對比我們可以看出,得益于車身長度、寬度和軸距方面的優(yōu)勢,柯珞克的乘坐空間更加可觀,而逍客的行李廂空間表現(xiàn)則更加出色。綜合來看,四款車的空間表現(xiàn)都能滿足我們?nèi)粘I钪械目臻g需求。
紅旗挺受關注的HS6 PHEV終于公布價格了,預售剛開始的優(yōu)惠價是17.88萬起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個配置。按照行業(yè)慣例,新車上市指導價通常比預售價更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價策略。
純電N7火了之后,東風日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實際上這兩款車差別還挺大的。
工信部又發(fā)新車了!!!誒?這臺大眾怎么是金色標。難道也是ultra版?其實這是大眾在國內(nèi)更專注純電市場,為了更貼合中國消費者使用習慣的而打造的純電品牌“與眾”。
還記得以前零跑的綽號叫“半價理想”嗎?說實話作為F1車迷的我對純家用的suv實在是不太提得起興趣,之前也就沒太關注零跑。但是現(xiàn)在不一樣了,因為零跑這次帶來的車,它叫l(wèi)afa!預售價10.58萬元起,11月28日正式上市。
時隔多年,智己也加入了“增程教派”,在8月發(fā)布了“恒星”增程系統(tǒng)。而這次發(fā)布會帶來的LS9,更是宣稱要重構全尺寸SUV規(guī)則。