從李驍的用車歷史中不難看出，他對運動性能極為看重，寶馬X2傳承到了寶馬標志性的運動能力，2.0T發動機配合運動化的調校，足以令他滿意。
人性化的換擋邏輯和扎實的底盤調校，使得在高落差、多急彎的草沿天路行駛也能游刃有余，堅實的懸掛支撐和出色的后輪循跡性，讓它靈活的就像一臺掀背小車。
精準的轉向和恰到好處的力回饋，帶來富有樂趣的駕駛感受，用李驍的話來說就是：“這車的操控性甚至比我原來的那臺寶馬1系還要強上一些，第一次開的時候帶給我十足的驚喜。”
在通往演出地點的非鋪裝路面上，寶馬X2的表現也毫不含糊，往常李驍只能把車停在路邊，坐隊友的車前去演出，正如他所說：“偶爾一兩次我還不覺的別扭，但次數多了，我才意識到我需要一輛有不錯通過性的車。”
說到非鋪裝路面的駕駛，李驍又跟我們提到了寶馬X2所配備的M越野套件，這是寶馬首次把“M”和越野聯系到了一起。這種創新也激發了李驍的靈感。
代表公路運動性能的“M”和“越野”這兩種幾乎是相悖的類型都能夠結合的相當出色，那么李驍突發奇想，是不是可以試著將傳統搖滾樂和電子音樂這兩種相差甚遠的音樂形式，以一種全新的方式結合在一起？
說著說著，他和另外一名樂隊成員就開始在車內演練起來，從最基礎的理論，到編曲，甚至開始謀劃舞臺風格，在車里手舞足蹈，越聊越high。
最后，他倆索性架起設備，一邊等著另外兩名成員的到來，一邊演練著自己剛才的想法，而草原音樂節演出的最后排練，在他們創新的想法面前，似乎變得不那么重要了。
總結：從表面來看，李驍和寶馬X2之間最大的共同點便是特立獨行，但如果深想一層，會發現“創新”才是他們之間的根本共同點，只有不斷創新并用于實踐，才能獨樹一幟，與眾不同，希望下次再見到李驍時，他會炫耀似地給我演奏/播放他們新風格的音樂。
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