（三）漆面厚度測試
下面我們將對MKC的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂等部位。那么MKC在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。
在漆面測試環節，我們選取了MKC車身的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、左前/后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個采樣點測量，最后計算平均值。
經過測試我們可以看出，MKC的車身漆面工藝非常出色，所有采樣點的漆面厚度都達到了138μm以上，并且上下浮動不超過40μm。整體車漆厚度均勻，漆面工藝水準較高。
| MKC漆面厚度測試數據 | |
| 結構部位 | 測試平均數據（單位：μm） |
| 發動機艙蓋 | 174 |
| 前翼子板 | 169 |
| 前車門 | 146 |
| 后車門 | 138 |
| 后翼子板 | 154 |
| 車尾門 | 167 |
| 車頂 | 158 |
| 整體漆面厚度平均值 | 158 |
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（四）車身縫隙測試
在這個環節，我們將通過游標塞尺對MKC的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。
備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。
| MKC車身縫隙測試數據 | |
| 測試位置 | 縫隙寬度（單位：mm） |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（右側） | 3.2 |
| 發動機艙蓋與前翼子板之間（左側） | 4.0 |
| 前翼子板與前車門之間（右側） | 5.0 |
| 前翼子板與前車門之間（左側） | 2.8 |
| 后車門與后翼子板之間（右側） | 2.6 |
| 后車門與后翼子板之間（左側） | 2.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（左側） | 2.8 |
| 車尾門與后翼子板之間（右側） | 1.8 |
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從測試結果來看，MKC車身縫隙工藝表現顛覆了我們對美式豪華做工的認知。
（五）車窗透光率測試
這一環節中，我們將對MKC的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。
備注：我們所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。
經過測試我們發現，MKC的前排側窗紫外線透過率為0%，可見光透過率為80%，紅外線透過率為21%。
MKC后排側窗的紫外線透過率為5.5%，可見光透過率為14%，紅外線透過率為5.9%。
經過測試我們發現，得益于隱私玻璃的采用，MKC的后排對可見光和紅外線的隔絕效果非常不錯，保證了后排乘客的舒適性和隱私性。
MKC采用了Carlite品牌鋼化隔熱玻璃，其中后擋風采用了夾層玻璃。
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