新勢力的突圍賽 SERES SF5對比蔚來ES6

四、空間對比

　　SERES SF5和蔚來ES6在外觀設計風格上的差異也體現(xiàn)到了空間上。為了追求動感的外觀，SF5的車內空間受到了一定的影響。而ES6的外部線條相對平直，提供了更大的車內空間。

身高177cm的體驗者坐進SERES SF5的前排，將座椅調至最低，頭部剛好剩余一拳的空間。另外，受電池組的影響，SF5前排座椅的整體高度還是有些偏高，如果能再降低一些，則可以帶來更好的運動感。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部僅剩余兩指的空間，腿部空間則剩余一拳。動感身姿和車內空間是魚和熊掌的關系，設計師和消費者都必須有所取舍。相信傾心與SF5外觀和動力的消費者并不會在意它的后排空間問題。

身高176cm的體驗者坐進蔚來ES6車內，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳兩指。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部空間剩余四指，腿部空間則有兩拳以上。蔚來ES6的空間還是比較充裕的。

在儲物空間方面，SERES SF5表現(xiàn)良好，中控屏下方和中央扶手內都有實用性很強的儲物格。

蔚來ES6在儲物空間方面表現(xiàn)也不錯，儀表臺下方有一個很大的鏤空空間。不過由于要安裝女王副駕的腳托，所以ES6的副駕駛前方是沒有手套箱的。

五、動力與續(xù)航對比

　　動力是電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車的一大優(yōu)勢，也是很多高端電動汽車都在強調和突出的地方。而續(xù)航里程則是電動汽車最重要的指標，也是制約消費者購買的一大因素。在動力和續(xù)航方面，SERES SF5和蔚來ES6這兩款新車表現(xiàn)如何呢？

SERES SF5和蔚來ES6都非常強調動力，它們的加速性能也都非常強勁。SERES SF5搭載了前后雙電機，可以一起輸出510kW的最大功率以及1040Nm的最大扭矩。純電型百公里加速最快小于3.5秒，已經達到了超跑級別。而增程型由于車重和風阻較大，所以稍慢一些，百公里加速最快小于4.8秒。

在續(xù)航里程方面，SERES SF5有一個非常高的起點，純電型搭載了容量為90kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過了500km，而增程型則可以通過加油來解決長距離出現(xiàn)的續(xù)航和充電問題。

蔚來ES6同樣搭載了前后雙電機。值得一提的是，為了兼顧性能和效率，它采用了永磁同步電機和感應電機相結合的形式。性能版車型的最大功率為400kW（544Ps），最大扭矩為725Nm，0-100km/h加速時間則是4.7s。

蔚來曾經吃過續(xù)航的虧，ES8因為續(xù)航里程過短飽受詬病。新車ES6因為車身更小、重量更輕，所以能耗較低，續(xù)航里程得到了增加。另外，車主可以花5萬元把電池組從70kWh升級到84kWh，把NEDC工況續(xù)航里程進一步增加到510km。

　　總結：通過一番對比，我們可以看出SERES SF5和蔚來ES6都是造車新勢力中的靠譜之作。同時，它們又有不同的設計思路和側重點。SF5更加注重運動，從外觀到內在都是如此，它有強大的性能和優(yōu)秀的續(xù)航。ES6的動力也不錯，但是比起SF5還是略遜一籌，它的優(yōu)勢在于空間和舒適性。

　　兩款車都還未交付，所以現(xiàn)在判斷誰能從眾多造車新勢力新車中突圍為時尚早。不過，蔚來ES6專注于純電，市場比較局限；而SERES既有純電型，又有增程型，為它增加了一塊重要的砝碼。

　　編輯點評：新造車勢力品牌有數(shù)十上百家，經過激烈的競爭，能夠從中突圍的一定是行業(yè)的佼佼者，其產品也必然具備足夠的競爭力。SERES和蔚來都有脫穎而出的潛質，我們不妨期待一下它們交付之后的正面碰撞。

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