中大型SUV的封王戰 寶馬X5對比奔馳GLE

　　在如今日益嚴苛的排放政策下，越來越多的車企選擇用小排量渦輪增壓發動機取代曾經的大排量發動機，雖然在動參數上不輸甚至優于從前，但始終讓人很難打心底里完全接受，就比如換裝了1.5T+48V動力系統的E 260L系列，雖然賬面數據還算好看，但當高速巡航時，拖動車身前行的就只剩那臺1.5T發動機了。如今GLE也將入門版的V6 3.0T發動機更換為直列四缸2.0T發動機，雖然依舊有著7.3s破百的不俗實力，但與X5相比，我只想說六缸真香。

動力方面，X5搭載代號為B58B30C的3.0T直列六缸發動機，最大功率250kW(340Ps)/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm。新發動機在最大功率和最大扭矩上都有提升，其最大功率轉速平臺也更寬泛。

傳動系統方面，X5匹配的依舊是那臺大家熟悉的8擋手自一體變速箱，不過變速箱的傳動比調整之后范圍更寬泛，并且采用了新的電控裝置，傳動效率也得到了提升。全新設計的水晶擋桿更是科技感十足。

GLE上搭載的這臺代號為M264 920的2.0L四缸渦輪增壓發動機雖然集成了CAMTRONIC可變氣門升程、NANOSLIDE涂層工藝等技術，并且雙渦流渦輪增壓器也能帶來更好的低扭表現，但畢竟基礎排量小缸數少，所以動力儲備略顯不足。

與發動機匹配的依舊是9G-TRONIC 9擋手自一體變速箱，并繼續使用懷擋設計，不過擋桿相比老款更加纖細。

　　底盤懸掛方面，X5和GLE均采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。根據我的同事此前的試駕感受，GLE雖然配備有可調節空氣懸掛，但整體調校偏向舒適，即便是懸掛調至最低，選擇運動模式，高速行駛依舊是偏舒適取向；X5雖然未配備空氣懸掛，但底盤依舊有著不錯的表現，在選裝空氣懸掛的情況下，傳感器會根據車速自動調節車身高度，以保證穩定性和舒適性。

　　編輯點評：奔馳全新GLE級雖然在內飾豪華度上登峰造極，配置水平也還算高，但飽受爭議的外觀設計以及有失豪華中大型SUV身份的2.0T發動機都為它的前景蒙上了一層薄霧。或許這一回合的較量以X5大獲全勝作為結局，在兩車上市之初就已成定數。