日系德系平分秋色 合資SUV半年銷量排行

第八名：北京奔馳 GLC

1-6月銷量（輛）：68333

一句話點評：軸距加長，穩住銷量

目前來看，奔馳相比寶馬和奧迪有著更出色的品牌溢價能力，這一點從新車優惠幅度和二手車殘值率上便很容易得到印證。而在去年的中期改款中，GLC順勢推出了加長軸距版的GLC L，可以說彌補了自身為數不多的短板，這也為進一步鞏固銷量優勢打下了更堅實的產品基礎。

內飾，一直以來是奔馳最引以為傲的部分，豪華氛圍營造得比較到位。GLC的內飾有著與奔馳C級極為相似的搭配，招牌式圓形出風口和懸浮式中控屏很有辨識度。

GLC采用了全系2.0T的動力布局，M274直列4缸發動機分為200、260、300三種調校，其中GLC300的最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為370Nm。

第九名：上汽通用別克 昂科威

1-6月銷量（輛）：63558

一句話點評：唯一一款美系車，返銷國外的它可謂“全美的希望”

昂科威——“全美的希望”，去年全年銷量突破了20萬輛，與排名第二的奇駿齊頭并進。不過帶著輝煌的成績華麗地進入2019年后卻表現平平。一方面是2018年可謂大眾品牌的“SUV元年”，孕育出了以探岳為代表的多款SUV，很大程度搶占了一定的市場份額；另一方面原因是自身上市已5年有余，人們對其內外設計的態度開始進入了“平淡期”，整體產品力提升幅度有限。

中國消費者對車內的檔次感有著近乎嚴苛的要求，他們會希望自己的車坐進去會看起來十分高級，有面子。這一點昂科威做得十分出色，不論是內飾整體布局還是色彩搭配或者用料，都拿捏得很好。

昂科威搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機的最大功率為124（kW）169Ps/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm；而2.0T發動機的最大功率為191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm。

第十名：上汽大眾 途岳

1-6月銷量（輛）：62140

一句話點評：定位精準，上市半年有余便有不俗銷量表現

盡管從去年起國內SUV市場紅利逐漸縮減，不過2018年可謂大眾品牌的“SUV元年”，定位由低到高分別誕生了探歌、途岳和探岳三款車型，進一步覆蓋了各個細分市場。售價位于16.58-22.38萬元之間的途岳可謂最大贏家，半年多的時間便殺入了排行榜的前十名。

途岳的成功更多還是沾了定位的光，在大眾SUV體系內，途觀L接過了神車途觀的接力棒，不過卻并沒有延續銷量神話，過高的售價使得老途觀不得不繼續發揮余熱。而途岳更多是接替了老途觀的定位，填補了大眾SUV產品里20萬元級別的市場空白。

動力方面，途岳分別提供了1.4T和2.0T兩款發動機供消費者選擇。其中2.0T發動機最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1500-4000rpm。

　　編輯點評：單看前十名榜單入圍的車系數量，日系四輛，德系四輛，貌似呈現勢均力敵的態勢。不過同時你也該看到前六名里日系車就占了五名之多。在車市仍處于“冷凍期”的時期，日系車憑借著更加全面的產品力、品牌和長久積累的用戶口碑建立起了強大的抗風險能力，這一能力在整體市場不樂觀的行情下顯得尤為重要。而對于榜單中的ix35和昂科威而言，多方面原因使得二者的抗風險能力稍顯不足，加之面對中國自主品牌不斷的向上突圍，預計這種頹勢還將會進一步體現在銷量上。

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