有人歡喜有人憂 2019年PHEV銷量排行榜

　　第6名：途觀L PHEV

　　上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L PHEV也沖進了前十名榜單。2019年，途觀L PHEV全年銷量超過1.1萬輛，順利跨過一萬臺大關。在插混領域，轎車與SUV的組合拳幫助上汽大眾迅速打開了局面，雙車銷量累計近3萬輛，對車企雙積分是個好消息。

作為一款中型SUV，途觀L滿足了家庭用戶對空間的訴求。PHEV車型的加入，讓限購城市的消費者有了更大的選擇余地，再加上大眾品牌的強大號召力，不難理解為何這款車能夠獲得青睞。

途觀L PHEV的動力總成與帕薩特PHEV如出一轍，1.4T+電動機的混動系統最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm。動力電池容量同為12.1kWh，不過由于更大的車重和風阻，純電續航下探至52公里，城市通勤使用內燃機的頻率會稍高一些。

　　第7名：比亞迪宋Pro DM

　　秦Pro DM的銷量不太理想，好在全新車型宋Pro DM貢獻了一定增量，用不到半年的時間賣掉9371臺，讓人對其后續市場表現有了更多期待。

宋Pro DM性能版搭載1.5T渦輪增壓發動機+后置電機，系統最大功率為238kW（324Ps），最大扭矩525Nm，0-100km/h加速時間為6.5秒。高能版在此基礎上增加了前置電機，綜合輸出提升至348kW（473Ps）和775Nm，從靜止加速至100km/h僅需4.7秒。全系電池組容量為15.7kWh，純電續航里程達到81公里。

　　第8名：榮威eRX5

　　榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2016年上市至今，榮威eRX5在動力、設計、科技等方面始終沒有質的變化，面對層出不窮的新車顯露出疲態。

該車采用簡約大氣的設計風格，比較貼合中國消費者喜好，不過上市多年存在一定的審美疲勞。與阿里合作開發的斑馬系統是這款車的一項亮點，互聯駕駛功能在同級別較為豐富。

榮威eRX5的1.5T發動機最大輸出為119kW（162Ps）和250Nm，電動機最大輸出為56kW（76Ps）和318Nm，官方稱綜合最大扭矩為704Nm。該車的動力電池組容量為12kWh，純電行駛的續航里程為60公里。

　　第9名：卡羅拉雙擎E+

　　2019年豐田開始發力插混領域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型。卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+均基于上一代緊湊型車的老平臺打造，技術層面共通性較強，這與上汽大眾的情況相似。有趣的是，兩款車型憑借不到10個月的交付期雙雙進入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過8500輛。

插電混動車型的出現，進一步發揚了卡羅拉省油好開的特征，讓限購城市消費者有了更多選擇。該車基于上一代卡羅拉打造，平臺基礎相對老舊，設計和配置方面與全新一代車型存在差距。

卡羅拉雙擎E+搭載1.8L阿特金森循環發動機與電動機組成混動系統，綜合最大功率為100kW（136Ps），動力總成設定偏重于經濟性。動力電池組位于行李廂中，容量為10.5kWh，純電續航里程為55公里。

　　第10名：雷凌雙擎E+

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，二者的機械設定基本相同，核心差異體現在外觀設計方面。雷凌雙擎E+強調運動感，夸張的黑色大嘴設計與燃油版或雙擎版區分度較大，燈組造型比較有科技氣息，更容易獲得年輕消費者的認可。

雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+在產品方面區別不大，消費者可結合外觀喜好、配置需求和優惠幅度進行選擇。

1.8L阿特金森循環發動機+電動機的動力總成在很多豐田混動車型上都能見到，100kW（136Ps）的最大輸出滿足城市通勤沒有問題，追求激情的話尚有不足。電池容量與兄弟車型保持一致，純電續航里程也同為55公里。

　　編輯點評：在2019年插混銷量前十名中，合資品牌和豪華品牌占據了五個席位，改變了中國品牌一家獨大的市場格局。其中，寶馬5系PHEV和帕薩特PHEV以高速增長進入了榜單前三名，在車市大環境不理想的背景下可謂難能可貴。隨著大眾、豐田相繼發力，預計2020年會有更多合資品牌加入到插電混動領域，廣大汽車消費者也將因此受益。

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