日系車領銜 2020年值得期待的混動新車

　　日產e-POWER

　　上市時間：正考慮國產化

　　動力類型：增程式電動車

　　不同于豐田和本田，日產e-POWER采用了增程式電動車的技術路線，由內燃機發電來驅動電動機。e-POWER技術目前搭載于海外市場的Serena和Note等車型，但這些產品暫未引入國內。2019年日產中國高管曾表示，日產計劃在兩年內逐步將e-POWER引入中國市場。首先搭載這套動力系統的將是小型車，后續還將擴展到中型車和大型車。

e-POWER技術可實現車輛的純電驅動，汽油發動機的作用是為電機提供電力，屬于增程式電動車（EREV）的范疇。EREV消滅了插電式電動車的里程焦慮問題，是一個更為折中的解決方案。圖中的日產Note定位于小型車，其2019年銷量位列日本車市第二名，僅次于豐田普銳斯。

由于能源根本上來源于汽油，所以EREV在國內不能算作純電動車，在北京等限購城市不能使用新能源牌照，所以該方案目前在我們身邊還不太常見。另一款采用e-POWER技術的是MPV車型Serena，同樣是日本銷量TOP10榜單上的常客。

與我們熟知的本田奧德賽相比，日產Serena的長度、寬度和軸距都稍小一圈，不過車身明顯更高。方方正正的造型為該車帶來了寬敞的乘坐空間，側滑門設計對上下車便利性有很大幫助。

Serena e-POWER的1.2L三缸發動機負責發點，最大功率為62kW（84Ps），最大扭矩為103Nm。負責驅動車輛的電動機最大輸出達到了100kW（136Ps）和320Nm，動力表現滿足日常通勤沒有問題。

　　期待理由：日產e-POWER選擇了與豐田雙擎和本田銳·混動完全不同的能源形式，這讓人們對它充滿了好奇。雖然電驅系統平順性較為出色，但三缸發動機的頻繁啟動會破壞行駛品質。面對國內用戶喜好，1.2L三缸機可能會成為一個不小的障礙。倘若日產能為中國量身打造一套適合國情的e-POWER系統，相信能夠在新能源市場打開一定局面。

　　漢DM

　　上市時間：6月

　　動力類型：插電式混合動力

　　自從換上了新的龍臉設計理念，比亞迪就走上了品牌向上的快車道，唐、宋Pro等車型取得了的良好市場表現。于是，比亞迪在沉寂多年后再度發力中高端轎車市場，推出全新中大型車漢。如其他王朝系列產品一樣，漢家族將提供燃油版、DM（插混）和EV（純電）三種動力類型，消費者選擇空間很大。

漢DM采用家族式Dragon Face設計語言，前臉設計莊重沉穩，扁平而修長的車身營造出不俗的莊重感。從發動機艙蓋延伸出的腰線向下滑動，與一些豪華品牌的設計手法不謀而合。門把手采用內藏式設計，不僅提升了科技感，還對空氣動力學表現有幫助。

工信部申報信息顯示，新車的長/寬/高尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。根據配置不同，新車將采用18或19英寸輪圈，對應的輪胎尺寸為245/50 R18或245/45 R19。

漢家族的內飾設計延續了比亞迪近年來的簡約風格，將大部分功能集中到中控屏內，物理按鍵數量大幅減少。為了凸顯旗艦定位，漢采用了環抱式中控臺和兩輻式方向盤，高級感比唐系列更勝一籌。

漢DM的插混系統由2.0T發動機和一臺永磁同步電機組成，燃油部分最大功率為141kW（192Ps），電動機最大功率180kW（245Ps），額定功率65kW（88Ps），申報綜合油耗為1.4L/100km。據悉，該車的鎳鈷錳酸鋰電池由比亞迪自身負責生產。

　　期待理由：比亞迪終于在中高端轎車領域發力了，而且直接越過了中型車，進入到中大型車市場。DM雙模動力經過多年的市場檢驗，在唐、宋Pro、秦Pro等車型上取得了良好的口碑。全新設計加上強勁動力，漢DM能打破中國品牌向上的天花板嗎？讓我們拭目以待。