不充電還省油 適合家用的混動車型推薦

　　推薦車型：斯巴魯XV 智擎

　　混動車型廠商指導價：22.18-23.18萬元

　　同為日系品牌，斯巴魯在混動方面的知名度和“兩田”相去甚遠，估計不少人都沒聽說過，事實上斯巴魯也在混動方面積極布局，在中國市場也推出了混動版的斯巴魯XV和森林人兩款車型。今天我們推薦的就是斯巴魯XV混動版本，細心的朋友不難發現，從車型命名上，斯巴魯似乎沒有在刻意強調它的混動身份。

斯巴魯總設計師石井守曾經表示，即便是換代車型，只要車輛本身的結構沒有發生重大改變，那就只會在細節上進行改善和升級。而斯巴魯設計追求的另一方面則就是經久耐看，這是斯巴魯的設計哲學，不會過分追求市場潮流，不力求驚艷，但其設計絕對經得起歲月的考驗。

前臉下方采用了銀色飾條和護板，車身周圍還有黑色包圍加持，跨界風格濃郁。中網尺寸放當下并不算大，這一設計的玄妙之處在于，從正前方看過去，那正是水平對置發動機的位置。

2019款車型也只是只有頂配車型才配備了LED大燈，所以想要LED大燈只能選擇頂配。配置這塊，新款已經比原來進步了，2018次頂配的XV連無鑰匙進入和一鍵啟動還沒有呢，現在起碼除了最低配都是無鑰匙啟動了。

從側面看，XV并不像傳統SUV那么顯高，事實上在海外，XV一般也是歸為Cross車型，畢竟它是基于翼豹演變來的車型。值得一提的是，相較于日版車型，國內的XV車型離地間隙提高了20mm，達到了220mm，在同級別中是相當出色的水準了。

車尾一眼看去最明顯的改變就再更加修長的尾燈上，示寬燈燈源也變為LED，更加現代一些。說真的，XV外觀完全對得起“經久耐看”這四個字，畢竟我作為半個車主已經看了兩年了，依然會心生歡喜。

新款車型在內飾上并未做太多調整，頂配車型的內飾元素還是要更豐富的，棕色的飾板、縫線等等細節，讓車內感官豐富起來。而相較于上一代車型，這一代XV的內飾線條更為清晰明朗。和同價位車型相比，它內飾表現并不算太差，這跟原來的斯巴魯比起來，我覺得是進步了。

方向盤手感我個人極為喜歡，尺寸偏小，但是貼合性出色，而且兩側的多功能按鍵，段落感清晰，富有韌性，手感非常像PS4手柄的按鍵，一種不做作、耐用的感受。

多媒體屏幕顯示效果尚可，流暢度也算是不錯，功能除了多媒體之外，還有高德地圖。但和同價位的SUV車型相比，表現屬于比較差的。要是和一些自主品牌的優質多媒體屏幕相比，那更是相差甚遠。作為日本的一個“小廠”，斯巴魯在中國市場的本土化還存在不足。

相比多媒體屏幕，我更為喜歡的是上方的這一屏幕，可以顯示車身的狀態、水溫、油溫等所有行駛相關的參數。獨特的UI設計，總讓我想起來一些很酷的儀表，這是一種讓理科生著迷的風格。

電子手剎、上坡輔助、X-MODE、座椅加熱等，基礎配置算得上完善，它沒有的配置一般人也不太用得到。面板的設計非常樸實，功能按鍵簡單明了的排列，沒有任何花里胡哨。那說難聽點就是有些廉價。

　　說實話，我對XV的設計是相當相當滿意的，但客觀的說，XV的靜態表現以及配置水準，并不是特別容易打動消費者。但出色的機械素質、走行性能，成為我推薦它的最大理由。一臺純進口SUV車型，搭載正兒八經的全時四驅系統、水平對置發動機、出色的EyeSight系統，結合23.18萬元的指導價，還是有性價比的，不過這個“性”是性能的“性”。

在混動車型上，因為有了電動機的補強，所以這臺水平對置發動機最大功率有所下調，最大功率為107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4000rpm，不過硬件上和純燃油版本的發動機是一樣的。

　　這套混動系統的結構并不復雜，在斯巴魯自家的CVT變速箱皮帶輪后加入了一個電動機，這臺電動機功率為9.6kW，扭矩63Nm，而電池組則位于車尾。這套結構很簡單，除了發動機可以驅動變速箱輸入端之外，電動機也可以單獨驅動輸入端。從結構上說，它可以實現發動機單獨驅動、電動機單獨驅動、混合驅動。

　　從結構上分，它的電動機位于發動機和變速箱之間，所以可以把它歸為P2結構。從效果上說它和48V混動差不多，但是成本上要高不少。這可能是因為日系車企在強混方面比較有技術優勢，何況斯巴魯和豐田也有著千絲萬縷的聯系，采用這種結構也是在為未來的混動技術布局。節油率官方給出的數字為XV混動15.7%，森林人混動為15.2%，和前文提到的豐田THS Ⅱ還有本田i-MMD比還是要差不少的。

　　家用屬性：XV這臺車最為突出的還是它的左右對稱全時四驅系統還有水平對置發動機，這樣的結構不僅布局上完美對稱，也造就極低的重心，帶來的就是出色的操控現和全路況適應能力。而有著220mm的離地間隙還有X-MODE的加持，讓XV可以成為同價位城市SUV中操控和越野能力最強的車型。出色的通過性、操控性，還有安全性能，都是這臺斯巴魯XV 智擎家用的亮點。