MEB國產首作 大眾ID.4 CROZZ搶先實拍

　　空間：表現符合預期

　　由于機械布置上的差異，電動車的空間表現與燃油車有所不同，需要更多考慮到電池的空間占用。作為MEB平臺的產物，大眾ID.4 CROZZ擁有合理的空間布置，前后排坐姿并不會讓人感到任何異常，正向研發相比“油改電”的優勢由此可見一斑。儲物空間方面，新車延續了大眾一貫的優良表現，并在靈活性方面更進一步。

將前排座椅調至最低位置后，身高182cm的體驗者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調節范圍很大，與方向盤的相對位置合理，人機工程學設計出色。與此同時，駕駛者視野比較理想，前擋風玻璃和側窗面積較大，延續了大眾品牌的務實內核。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者落座后排時，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。后排空間中規中矩，不過坐姿較為舒適，地臺高度和靠背角度顯然是仔細推敲的結果。在這一方面，大部分“油改電”車型要自愧不如。

后排地板中央凸起很小，差一點就做到了全平。縱向長度還算不錯，剛好可以斜著擺下43號尺碼的鞋子。

前排座椅采用8向電動調節，并帶有4向電動腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅表層填充較為柔軟，中段和末端填充足夠堅實，包裹性和貼服感也令人滿意。前后排座椅舒適性比較一致，不會出現后排體驗明顯不如前排的情況。

實拍車輛配備了后排隱私玻璃，車頂內襯采用全黑配色。可開啟全景天窗提升了開揚感，車內采光較為理想，這是SUV的傳統優勢。

將換擋機構移至儀表旁邊后，中央地臺空間得到了充分利用，儲物空間非常豐富。剛剛落座車內的時候，你可能不會覺得有什么特別之處，但隨著接觸的深入，你會發現不少別出心裁的細節設計。

最前方是杯架和手機槽，后方的儲物格與扶手箱融為一體，縱向長度非常出色。此外，儲物格上方有一片帶防滑墊的滑動蓋板，推到最前面可以遮住儲物格，起到防塵作用，推到后面則可以作為扶手箱隔板。儲物格內設有2個Type-C接口和無線充電板，后排出風口下方則另提供了兩個Type-C接口，車內充電非常便利。

門板儲物空間一如既往地出色，特別是前門儲物格縱深很理想。稍顯遺憾的是，所有車門的把手底部均采用鏤空式設計，無法放置手機。

行李廂標準容積為512L，空間布局較為規整。后排座椅支持4/6比例放倒，不過放倒后留有一個小臺階，無法形成全平空間，實用性受到了些許影響。

實拍車輛配有電動尾門，對身材嬌小的車主較為友好，同時還提升了檔次感。

　　ID.家族對于大眾電氣化轉型的革命性意義，在很大程度上來源于MEB平臺。MEB平臺是一款專為電動車研發的全新架構，在空間布局、載荷配比、電池安全等方面相比燃油車平臺具備天生優勢。以三電安全為例，ID.4 CROZZ的試驗項目較國標多出60余項，電池及高壓系統滿足大眾內部L4級電安全要求，防水等級則達到了IPX7和IPX9K。

ID.4 CROZZ有望提供三種不同的電池組，分別由8個、9個和12個電池模組組成。長續航版電池容量為84.8kWh，電池包能量密度為175Wh/kg，綜合續航里程則達到了550km。官方表示，新車支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。

大眾為ID.4家族規劃了后驅和四驅兩種驅動形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產的后置單電機，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm。后續，最大功率225kW（306馬力）的四驅版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產品序列中。

大眾ID.4 CROZZ采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，硬件結構在同級較為常見。底盤平整度非常出色，沒有出現電池向下突出的情況，既提升了安全性，還對空氣動力特性有所幫助。

值得一提的是，ID.4 CROZZ的后輪使用由大陸提供的鼓式剎車系統，這是全球首款帶有電子機械式駐車的鼓剎。官方表示，選用鼓剎是因為電動車帶有能量回收系統，降低了機械制動的使用強度，特別是后制動器參與程度更低。在滿足制動性能需要的前提下，鼓式剎車更加堅固且抗腐蝕性占優，使用壽命具備明顯優勢。

　　編輯點評：大眾ID.4 CROZZ及ID.4 X的國產，標志著MEB平臺進入中國市場，無論對于電動車市場還是大眾自身都有著重要意義。由一汽-大眾制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整體設計，并結合國人需求增加了發光車標等潮流配置，輔以MEB平臺的加持，綜合競爭力不容小覷。截至發稿時，ID.4 CROZZ已完成中國首發，不久后將正式走向市場。面對強手林立的純電動市場，ID.4 CROZZ能否延續大眾品牌的強悍表現？歡迎在評論區分享您的觀點。

　　精彩內容回顧：

　　會聊天的智能汽車 測試小鵬P7語音系統

　　全新S級率先搭載 奔馳AVP自動泊車技術

　　實力派小鮮肉 搶先試駕廣汽本田VE-1 S+