特斯拉立刻不香了 蔚來ET7對比領克ZERO

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　2021年對于想購買電動車的朋友來說，應該是非常值得期待的一年，新年第一天，特斯拉就宣布了Model Y車型的售價，相比之前的預售價便宜了不少，或許您已經去展廳看過實車了吧。但如果您不著急購車，下面有兩款中國品牌的純電轎車，編輯覺得也十分值得期待，看完以后，或許您就不會急著購買特斯拉了。

　　首先就是蔚來剛剛發布的首款轎車——ET7，它擁有150kWh固態電池包、車規級激光雷達、4D動態車身控制，可以說是看點滿滿，雖然要等到明年才能交付，但編輯覺得值得等。另外一款我想非領克ZERO concept（以下簡稱領克ZERO）莫屬，它在去年的北京車展上發布，同樣是轎車的定位，同樣在平臺、動力和科技方面亮點頗多，那么蔚來ET7和領克ZERO相比，究竟誰會略勝一籌呢？

ET7在月初的蔚來NIO Day上正式上市，目前提供三個配置，售價為44.8萬-52.6萬元。ET7預計在2022年第一季度開始交付，配備150kWh固態電池包的車型，則要等到2022年的第四季度。

領克ZERO雖然目前是以概念車的身份示人，但距離量產已經非常接近，目前其白車身已經下線，計劃在2021年下半年正式量產上市，價格目前暫未透露。

　　領克ZERO雖然是以概念車的身份示人，但它的白車身已經下線，據悉它的量產版會在今年下半年就投產上市；蔚來ET7雖然已經問世，但交車卻要等到明年，這樣來看，也許我們首先開到的會是領克ZERO。這篇文章我們將主要會針對架構、外觀/內飾特色、性能、電池和自動駕駛方面，進行對比，

　　現在聊到一款車，都離不開車型“背后”的架構平臺，而現在消費者對這一概念也并不陌生了。平臺化可以拓展出不同尺寸的車型，同時還提高了零件的通用率，這有助于主機廠平衡研發成本，更好的把控品質，同時也讓消費者受益，屬于雙贏的一種表現，所以無論是領克還是蔚來，都深知其中的道理。

　　ET7作為蔚來的第四款車型，第一款轎車，平臺化的概念已經深入骨髓了，ET7采用蔚來第二代高效電驅平臺，相比之前推出的SUV車型，ET7作為轎車的離地間隙更低，所以對于電池的布置，以及換電的匹配，都有很大的挑戰。

ET7采用蔚來第二代高效電驅平臺，相比蔚來之前推出的SUV車型，ET7作為轎車離地間隙更低，所以對于電池的布置，以及換電的匹配，都有很大的挑戰。

　　領克ZERO來自SEA浩瀚架構，該架構最大的特點便是極強的拓展能力，軸距尺寸覆蓋了從1800-3300mm，想必會跨越從微型車到大型車多款車型，車型級別也是從低到高全面覆蓋，可以想象，未來無論是微型車、轎車，還是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架構上。

領克ZERO來自SEA浩瀚架構，它擁有極強的拓展能力，軸距尺寸覆蓋了從1800-3300mm，想必會跨越從微型車到大型車的多款車型，級別也是從低到高全面覆蓋。可以想象，未來無論是轎車，還是SUV或MPV，都可以建立在SEA浩瀚架構上。

除了不同尺寸和種類的車型，SEA浩瀚架構不止是領克品牌一家獨享，目前已經有超過7個品牌和16款以上的車型正在研發中，雖然領克ZERO將是我們接觸的首款SEA浩瀚架構車型，但之后肯定會有更多使用此架構的車型相繼問世。

　　而具體到兩款車型的表現上，ET7長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，和國產寶馬5系加長軸距版非常接近，風阻系數低至0.23Cd。領克ZERO官方公布的車長為4850mm，寬度為1980mm，軸距為2999mm，風阻系數同為0.23Cd。

作為蔚來的首款轎車，ET7保留了許多家族式特征。例如前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛傳感器，并且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而采用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時有效降低風阻系數。

尾部的溜背造型提升了整車的運動感，同時還采用了貫穿式尾燈設計。其他亮點方面，ET7全系標配智能無框電吸門，隱藏式感應門把手也不會缺席，穹頂式玻璃車頂也是標準配置，這保持了蔚來車型一貫的高配置風格。

　　雖說兩款車型在長度方面差距較大，但在軸距方面領克ZERO只比ET7短了61mm，這也讓我們再次讓看到了電動專屬平臺的優勢所在，因為沒有發動機占用空間，所以軸距可以最大化，把更多的空間留給乘客。領克ZERO軸距與長度的比值接近0.62，這個成績已經超越了加長版本的BMW 5系車型的0.61。

領克ZERO的外形設計很有家族辨識度，前臉采用領克標志性的分體式大燈設計，整體顯得非常非常動感。車身側面則是類似兩廂車的造型，所以線條非常緊湊，同時還配備了隱藏式門把手和造型動感的旋風式輪圈。

領克ZERO的尾部造型十分新穎，和家族其它車型有明顯差異。尾燈組采用了貫穿式設計，實際點亮效果非常細膩并有高級感。后擾流板和擴散器的加入，也是運動風格的重要體現。

　　在內飾方面，兩款車都僅是公布了渲染圖片。ET7的內飾是一種居家般的溫暖風格，官方宣傳為“第二起居室”，內飾布局沿襲了蔚來一貫的風格，用料非常高級，例如全系標配的Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮等。ET7這次還首次使用了可再生的Karuun藤木，環保理念同樣也是蔚來的賣點之一。

蔚來想把ET7打造成一個溫暖的第二起居室，并且還可作為一個融合最新科技的移動生活空間。新車內飾多處采用全新材質，全系標配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮，營造出極強的高級感。

ET7搭載了蔚來新一代數字座艙，采用高通第三代數字座艙計算平臺。全系標配HUD，搭載10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED中控屏，采用窄邊框設計，最窄處僅5.5mm，并且在后排設置有多功能控制屏，可以實現車內多屏交互。

此外，ET7使用了首次量產的Karuun可再生藤木。這種材質來自熱帶雨林，每一片都有獨特的紋理和天然的觸感。整車使用多達14處，凸顯蔚來品牌的環保理念。

　　領克ZERO的內飾則充滿科技感，這點和ET7風格完全不同，更像是一款極具潮流的電子產品。尤其是8.8英寸的3D液晶儀表，和15.4英寸超寬懸幕中控屏的搭配，此外還有個人非常期待的W-HUD超寬全色抬頭顯示系統。座椅方面也很有看點，不但造型運動，還使用了ECONYL環保材料。

領克ZERO的內飾設計充滿了科技感，8.8英寸3D液晶儀表配合抬頭顯示系統，讓我們仿佛坐在飛機的座艙中；平底方向盤的靈感則來源于賽車，曲率與弧度更符合人體工程學。

中控臺中間則是15.4英寸的懸浮大屏，整體最大程度的取消了物理按鍵和旋鈕，力求彰顯十足的科技感。

領克ZERO采用賽車樣式的座椅，提供了更好包裹性與運動感。值得一提的是賽車座椅后背與座艙地毯都采用了環保材質—Econyl，這是一種使用回收塑料而制作的纖維，具有高熔點，耐磨性好等特性。